Analys av länder i det globala syd: Del 1 – Brasilien

Länder i det globala syd har blivit ett kommersiellt slagfält för fordonsindustrin. I en serie nyhetsbrev kommer vi att göra en djupdykning i några av de viktigaste marknaderna i det globala syd, med fokus på de inhemska marknaderna och politiska styrmedel. Serien kommer främst att fokusera på personbilar. Först ut är Brasilien.

För er som är intresserade av generella trender inom elfordonsområdet i det globala syd kan vi hänvisa till en serie som omEV skrev i slutet av 2024 [1 – 5]. Serien beskrev bland annat Kinas etablering i Latinamerika, tillväxt i förnybar energi och fordon, klimatbistånd och flöden av begagnade (laddbara) bilar. För några veckor sedan skrev vi även om elfordon i Afrika [6] och specifikt i Etiopien [7]. 

Brasilien – från flexifuel till batterielektriskt

Brasilien är en stormakt inom bioenergi. Samtidigt har de Latinamerikas största oljeproduktion och sedan 2016 är de en nettoexportör av olja [8].

Landet är världens näst största producent av etanol, endast USA har större produktion [9]. Transportsektorn är den största inhemska konsumenten av etanol i Brasilien. År 2024 utgjordes 85 procent av fordonsflottan av flexifuel bilar, det vill säga bilar som kan köra på både etanol och bensin [10]. Förutom försäljning av ren etanol (E100) har Brasilien också infört ökad inblandning av etanol i bensinen. År 2025 höjdes andelen från 27 till 30 procent (räknat i volym) [11]. Sammantaget utgör etanol nästan lika stor energimängd som bensin för transporter i Brasilien [12].

Ett stort fokus på inhemskt producerad etanol är en viktig bakgrund till introduktionen av elektrifierade bilar. Brasiliens nationella strategier är fokuserade på att kombinera flexifuelteknologin med olika nivåer av hybridisering, vilket är en kontrast mot andra länder som mer entydigt fokuserar på laddbara drivlinor [13].

I Brasilien har flexifuel kombinerats med hybridisering sedan år 2019, då Toyota lanserade en flexifuel HEV utvecklad och tillverkad lokalt [14]. År 2025 tog kinesiska BYD hybridiseringen ett steg längre i och med lanseringen av en ny flexifuel PHEV-drivlina utvecklad i samarbete mellan kinesiska och brasilianska ingenjörer [15]. BYD marknadsför den som världens första PHEV-drivlinan som designats för biobränslen [15]. Reds. anm., efterkonvertering av PHEV till flexifuel PHEV har dock skett tidigare, med tidiga exempel från Sverige år 2021 [16].

Stort fokus på etanol har dock inte stoppat en tillväxt av batterielektriska bilar i Brasilien.

Elektrifierade bilar växer snabbt

År 2025 såldes det totalt cirka 2,7 miljoner fordon (inkl. personbilar, bussar, lätta lastbilar och tunga lastbilar) i Brasilien [17]. Varav uppskattningsvis cirka 2 miljoner personbilar [17]. Brasilien är därmed den sjätte största bilmarknaden i världen, mindre än Tyskland men större än Storbritannien [18]. Data från 2025 pekar på en fortsatt dominans för flexifuel, men andelen minskar. Nedan uppställning visar volymer, marknadsandel och förändring sedan 2024 [17], avrundat till närmsta tusental och första decimal för procent.

Laddbara drivlinor har en snabb tillväxt i Brasilien, men störst tillväxt har skett för HEV:s. Under senare år har PHEV:s växt snabbare än BEV:s och är numera den mest populära laddbara drivlinan [19]. Statistik från jan – feb 2026 indikerar att de fordonstillverkarna med störst försäljning totalt är Fiat, Volkswagen, GM och Hyundai [20]. Men kinesiska BYD är numera den femte största i försäljning. BYD hade i början av år 2026 cirka 77 procent av marknaden för laddbara bilar i Brasilien [20].

Inhemsk produktion av laddbara bilar ökar

Kinesiska Chery har haft bilproduktion i Brasilien sedan 2017, med tillverkning av både förbränningsmotorbilar och laddbara versioner [21]. Andra har följt efter. Marknadsledande BYD färdigställde första fasen av sin nya fabrik i Brasilien i mitten av 2025 [22]. Fabriken har initialt en produktionskapacitet på 150 000 bilar per år med fokus på SKD-montering, dvs komponenter är tillverkade i Kina och slutmontering sker i Brasilien [22]. Över tid ska fler komponenter tillverkas lokalt och produktionskapaciteten ska öka till 300 000 bilar årligen [22].

År 2025 färdigställde även Great Wall Motors och GM tillsammans med kinesiska partners SAIC och Wuling sina fabriker i Brasilien [21]. Fabriksetableringarna fortsätter i år, Geely, MG Motor och Omoda/Jaecoo bygger alla fabriker som ska stå färdiga inom kort [21].  En prognos visar att cirka 100 000 av den förväntade försäljningen av 270 000 kinesiska laddbara bilar år 2026 kommer att vara lokalt tillverkade [21].

Striktare regelverk främjar lokal tillverkning

En viktig förklaring till att allt fler aktörer från Kina och andra länder etablerar fabriker för laddbara bilar i Brasilien är ökade importtullar. Under flera år kunde laddbara bilar importeras tullfritt till landet [23]. Men i takt med att importen ökat, främst från Kina, har Brasilien infört och höjt importtullar för både hybrider och laddbara bilar. I juli 2025 höjdes importtullarna för BEV:s från 18 till 25 procent, från 20 till 28 procent för PHEV och från 25 till 30 procent för HEV [23]. I juli 2026 höjs importtullen till 35 procent för alla ovan nämnda drivlinor [23].

Gynnsam position i tider av energikris

Den nuvarande energikrisen har drabbat många länder i form av högre energikostnader och försämrade handelsbalanser. Men inte Brasilien. Landets kombination av hög inhemsk produktion av olja, oljeprodukter och biobränslen innebär ett skydd mot ökade världshandelspriser på energi [8]. Exempelvis ökade bensinpriset med endast 5 procent i mars, motsvarande siffra i USA var 30 procent [24]. Dieselpriserna har dock ökat mer på grund av högre importandel. Den brasilianska regeringen har svarat genom att ta bort skatten på diesel och det finns planer på att införa subventioner på diesel [8].

Av en lycklig slump förväntas årets sockerrörsskörd (den huvudsakliga råvaran till etanol) bli rekordstor, ökningen jämfört med år 2025 motsvarar den totala volymen bensin som Brasilien importerade år 2025 [24]. Det finns även uppgifter om att Brasilien förväntas höja inblandningen av etanol i bensinen från 30 till 32 procent under 2026 [25].  Stigande oljepriser ger också högre oljeintäkter. Brasilien förväntas erhålla 7,5 miljarder USD mer i oljeexportintäkter i år jämfört med året innan [8].

Egen kommentar

Det tåls att upprepa, Brasilien är en stormakt inom energiproduktion. Strategin verkar vara att prioritera oljan till export och etanolen till inhemska transporter. Volymerna är stora, etanolen står för nästan lika stor energiandel som bensin. Det kan inget annat land matcha. Värt att notera är att Brasilien även har en förhållandevis grön elmix. År 2024 stod förnybar elproduktion för cirka 88 procent av den totala elproduktionen [26]. Att Brasilien vill kombinera etanol med eldrift förfaller vara en rimlig strategi. Etableringen av BYD et al i Brasilien är intressant, dels för hur snabbt de har tagit marknadsandelar, dels för deras förmåga att göra lokala anpassningar. Det är till exempel anmärkningsvärt att BYD hann före de västerländska fordonstillverkarna med att utveckla en flexifuel PHEV från grunden.

En annan viktig aspekt med Brasilien är hur de med viss framgång har infört importtullar för att förmå kinesiska fordonstillverkare att etablera lokal produktion. Detta blir intressant att jämföra med Vietnam och Indonesien.

Nästa del i serien skickas ut i nästa vecka och handlar om utvecklingen i Vietnam.

Referenser

[1] OmEV. 2024. Globala syd del 1: Westlessness och Kina i Latinamerika. länk

[2] OmEV. 2024. Globala syd del 2: Tillväxtmarknad för förnybar energi och elfordon. länk

[3] OmEV. 2024. Klimatbistånd till elektrifiering av transporter i utvecklingsländer. länk

[4] OmEV. 2024. Globala syd del 3: Flödet av begagnade (laddbara)bilar. länk

[5] OmEV. 2024. Globala syd del 5: Summering och reflektioner. länk

[6] OmEV. 2026. Ekonomi och politik för elbilar i Afrika. länk

[7] OmEV. 2026. Elbilspolitik i Afrika: Mer om Etiopien. länk

[8] ICIS. 2026. Oil price surge a mixed blessing for Latin America. länk

[9] Ethanol Producer. 2025. Brazil produces record 9.73 billion gallons of ethanol in 2024. länk

[10] IEA. 2025. Reports Brazil. länk

[11] Ethanol Producer. 2025. Brazil to boost biofuel mandates. länk

[12] The Ecologist. 2024. Brazil’s biofuel – boom or climate bust? länk

[13] The ICCT. 2025. Policy Brief: Comparing Brazil with other major markets. länk

[14] Advanced Biofuels USA. 2019. New Corolla made in Brazil will be the world’s first flex hybrid vehicle. länk

[15] Just Auto. 2025. BYD launches hybrid with biofuel tech in Brazil. länk

[16] Gröna Mobilister. 2021. Ford Kuga Plug-in hybrid flexifuel. länk

[17] Marklines. 2026. Brazil – New car sales in 2025. länk

[18] Focus2Move. 2026. World car market ranking by country 2025. länk

[19] CleanTechnica. 2025. Brazil EV sales report. länk

[20] Focus2Move. 2026. Brazil 2026. länk

[21] Argus. 2026. Viewpoint: Brazil-made EVs to surge in 2026. länk

[22] BYD. 2025. First BYD 100% electric vehicle rolls off the line in Brazil. länk

[23] The Rio Times. 2025. Brazil’s tariff hike on electric vehicles aims to boost local factories. länk

[24] The Rio Times. 2026. Brazil’s 50-year Ethanol bet pays off. länk

[25] Reuters. 2026. Brazil ethanol sector ready to fill demand from higher blends. länk

[26] PV Magazine. 2025. Brazil generates 88% of power from renewables. länk