Analys av länder i det globala syd: Del 4 – Malaysia 

OmEV har skrivit en serie om länder i det globala syd. Hittills har tre länder analyserats: Brasilien [1], Vietnam [2] och Indonesien [3]. I detta sista nyhetsbrev för den här gången (vi kommer garanterat att återkomma till det globala syd), skriver vi om Malaysia.

Malaysia är av intresse då ekonomin är mer avancerad än i de tre andra analyserade länderna. Malaysia har också en egen fordonsindustri som har dominerat den lokala marknaden under årtionden, vilket är relativt ovanligt. För cirka tre år sedan skrev Mattias Goldmann ett nyhetsbrev i omEV om landets elbilsomställning [4]. Det fanns då tvetydiga tecken på en omställning till laddbara fordon. Ambitiösa statliga mål kombinerades med en långsam inhemsk fordonsindustri och fortsatt låga bensinpriser. I dagens nyhetsbrev beskrivs ett urval av vad som hänt sedan dess.

Malaysia är ett viktigt tillverkningsland

Den malaysiska ekonomin har, likt Vietnam och Indonesien, varit under stark tillväxt under en längre tid. Och landet befinner sig idag i en relativt stark ekonomisk position. BNP-tillväxten var över 5 procent år 2025, arbetslösheten är under 3 procent och landet kan inom kort räknas som ett höginkomstland [5]. Malaysia har positionerat sig som ett viktigt tillverkningsland av bland annat elektronik. Den viktigaste sektorn är tillverkning av halvledare som ensam står för cirka 25 procent av BNP och sysselsätter närmare 600 000 människor i Malaysia [6].

Sydostasiens största fordonsland och tillväxt för elbilar och hybrider

År 2025 såldes det cirka 820 000 fordon, varav uppskattningsvis 60 000 kommersiella fordon [7]. Detta gör Malaysia till Sydostasiens största fordonsmarknad.

Andelen elbilar växer. Över 30 000 elbilar (BEV) såldes under 2025, vilket ger en marknadsandel på cirka 3,6 procent [8]. Reds. anm., försäljningen är sannolikt några tusen enheter större då vissa fordonstillverkare inte rapporteras in i Malaysias officiella fordonsstatistik. Detta är minst en dubblering jämfört med år 2024 och över 10 gånger mer jämfört med när omEV sist rapporterade om Malaysia år 2023 [4, 8]. Störst på elbilar under 2025 var BYD, Proton, Tesla, Zeekr och Xpeng [9]. Malaysias elbilsförsäljning är dock betydligt lägre än grannländerna Vietnam (178 000 enheter, 35 procents marknadsandel) [2] och Indonesien (100 000 enheter, 12,5 procents marknadsandel) [3].

Hybrider (HEV+PHEV) är likt elbilar en relativt liten, men växande, del av marknaden i Malaysia. År 2025 såldes det mer än 38 000 hybrider, 25 procent mer än föregående år [8].

Två fordonstillverkare dominerar marknaden

En viktig kontext i Malaysia är betydelsen av den lokala fordonsindustrin.

Malaysia har sedan 1980-talet gjort strategiska satsningar för att utveckla inhemska fordonstillverkare. Proton och Perodua har genom en kombination av riktade stöd och importhinder etablerats som de ledande fordonstillverkarna i landet, som historiskt oftast legat över 50 procent tillsammans [10]. Proton och Perodua är främst verksamma i Malaysia, men mindre export sker till utvecklingsländer [11]. Störst av de två är Perodua med cirka 42 procents marknadsandel år 2025 [12], vilket gör märket till det näst största i Sydostasien, endast Toyota är större [13]. Proton hade en marknadsandel på cirka 18 procent under 2025 [12]. Det kan noteras att både Perodua och Proton har sett tillväxt under början av år 2026. I Protons fall dubblerades försäljningen i januari jämfört med samma period föregående år [12]. Detta sker på bekostnad av de japanska tillverkarna. Toyotas försäljning minskade i januari med 20 procent och Hondas med 15 procent [12]. Undantaget är de kinesiska tillverkarna som ökar sin försäljning, exempelvis BYD (+81 procent) och Chery (+80 procent) [12].

Elbilar ska öka men styrmedel riktas mot inhemsk tillverkning

Malaysias mål är att elbilar ska utgöra 15 procent av nybilsförsäljningen år 2030, 38 procent till år 2040 och 80 procent till år 2050, vilket beskrevs i vårt nyhetsbrev för tre år sedan [4]. Samma mål verkar gälla fortfarande [14].

Styrmedel riktas nu för att främja lokal produktion och lokala aktörer. Vid årsskiftet 2025/2026 gick tidigare skattelättnader för importerade elbilar ut [15], vilket kan öka priserna med uppåt 30 procent för importerade elbilar [16]. Det är dock värt att notera att handelshindren kommer att vara lägre för kinesiska elbilar (5 i stället för 30 procents importtull) på grund av ett handelsavtal mellan ASEAN och Kina [17].  Men nya regelverk från 1 juli 2026 stänger ute billigare importerade elbilar: endast modeller med ett pris över 200 000 RM (cirka 470 000 kr) och en motoreffekt på minst 180 kW får importeras [15]. I praktiken begränsas därmed importen till premiumelbilar, vilket främst drabbar de billigare kinesiska elbilarna och stärker incitamenten för lokal montering. Flera fordonstillverkare har redan, eller planerar att, etablera lokal slutmontering av elbilar i Malaysia. Exempel inkluderar Volvo, Mercedes, BMW, Chery och BYD [15].

Perodua och Proton har olika elektrifieringsstrategier

Perodua och Proton spelar nyckelroller i Malaysias resa mot ökad elektrifiering. Dessa företag har dock väsensskilda strategier. Perodua fick år 2023 uppdraget av den malaysiska regeringen att utveckla en egen elbil utan hjälp från sin japanska delägare och partner Daihatsu [18]. Elbilen QV-E lanserades i december 2025 [18]. Även om projektet har marknadsförts som 100 procent malaysiskt har utländsk expertis och komponenter använts [18]. Det österrikiska ingenjörsföretaget Magna Steyr har bidragit till plattformsutvecklingen och batterierna kommer från CATL [18]. QV-E kommer att säljas med Battery-as-a-Service (BaaS) som standard, där batteriet hyrs separat från bilen [18].

Protons strategi bygger i stället på nära samarbete med Geely (som äger 49,9 procent av Proton). Proton e.MAS 7 som var Malaysias bäst säljande elbil år 2025 [9] är baserad på Geelymodellen Galaxy E5. Proton har, när detta skrivs, tre laddbara modeller till försäljning, en laddhybrid och två elbilar [19]. Den billigaste modellen e.MAS 5 har ett introduktionspris på 56 800 RM (cirka 134 000 kr) [19].

Egen kommentar

Malaysias elbilsstrategi kan förenklat summeras med två ord: Proton och Perodua. Elektrifieringen går hand i hand med utvecklingen av dessa två företag, men inte utan inverkan från kinesiska aktörer. En komplicerande faktor för Malaysia som inte fick plats i detta nyhetsbrev är landets betydande oljeproduktion och generösa bensinsubventioner. Vilket än så länge har gjort det svårt både för stat och individer att helhjärtat satsa på elektrifieringen.

Detta var sista brevet i vår serie där vi har gjort några nedslag i länder i det globala syd. Serien har visat på ett antal intressanta likheter och skillnader mellan de olika länderna. En viktig likhet som kan ses för Brasiliens, Vietnam, Indonesien och Malaysia är trenden att införa styrmedel som säkerställer att en stor andel av de elbilar som säljs lokalt, också tillverkas lokalt. I alla fyra länder spelar kinesiska aktörer en allt viktigare roll. I fallen Brasilien och Indonesien tar kinesiska fordonstillverkare större marknadsandelar främst genom framgångar inom elbilar. I Vietnam och Malaysia som har egna fordonstillverkare utgör kinesiska företag kritiska kompetenspartners och leverantörer av komponenter. Fordonsmarknaderna i det globala syd kommer att öka i betydelse framöver och vi kommer att fortsätta vår bevakning. Har ni tips på ämnen, så får ni gärna höra av er.

Referenser

[1] OmEV. 2026. Analys av länder i det globala syd – Brasilien. länk

[2] OmEV. 2026. Analys av länder i det globala syd – Vietnam. länk

[3] OmEV. 2026. Analys av länder i det globala syd – Indonesien. länk

[4] OmEV. 2023. Malaysias elbilsomställning. länk

[5] The Edge Malaysia. 2026. World Bank lifts Malaysia’s growth outlook to 4.4%. länk

[6] UNCTAD. 2025. Towards a green semiconductor industry in Malaysia. länk

[7] Malay Mail. 2026. Malaysia’s automotive industry hits second straight record year. länk

[8] Paultan.org. 2026. MAA: 30.848 new EVs sold in 2025. länk

[9] Zig Wheels. 2026. Breaking down Malaysia’s automotive trends 2025. länk

[10] Paultan.org. 2025. Perodua expects 44-45% market share in 2025. länk

[11] Paultan.org. 2025. Proton international established. länk

[12] Best Selling Cars. 2026. Malaysia January 2026. länk

[13] Paultan.org. 2026. Perodua sold 359,904 units in 2025. länk

[14] MGTC. 2024. Implementing Low Carbon Mobility Initiatives. länk

[15] Malay Mail. 2026. End of cheap imported EVs. länk

[16] LowYat. 2025. CBU EV tax exemptions to apply for vehicles. länk

[17] Automacha. 2026. Malaysia’s new CBU EV tax structure favours China-made. länk

[18] Paultan.org. 2025. Perodua QV-E launched. länk

[19] Proton. 2026. Emas. länk