Försäljningen av ellastbilar ökade med 75 procent 

En ny rapport sammanfattar utvecklingen av kommersiella fordon med eldrift och vätgasdrift. Rapporten går att ladda ned utan kostnad [1].

Författare är BloombergNEF i partnerskap med Smart Freight Centre, det nederländska ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning och Traton SE.

Rapporten beskriver att tekniska framsteg, investeringar i infrastruktur, marknadsutveckling och nya finansieringsmodeller bidrar till att branschen växer snabbt. Samtidigt bromsas uppskalningen av höga fordonskostnader, ojämnt utbyggd laddinfrastruktur och finansieringslösningar som måste skräddarsys från fall till fall.

Försäljningen av lastbilar ökar globalt

Den sammanlagda försäljningen av lastbilar kommer att öka med 7 procent under 2026 enligt BNEF. 4,5 miljoner lastbilar förväntas säljas. Europa står för 9 procent av den globala marknaden. Den globala lastbilsflottan förväntas bli 87 miljoner fordon 2026, varav USA har nästan 17 miljoner lastbilar, jämfört med 10 miljoner i Kina och 7 miljoner i Europa.

Försäljningen av tunga elfordon ökar snabbt

Den globala försäljningen av nollutsläppslastbilar ökade med 75 procent under första halvåret 2026 jämfört med samma period året innan.

Eldrivna medeltunga och tunga lastbilar väntas stå för mer än 9 procent av den globala lastbilsförsäljningen 2026.

Under första halvåret 2026 såldes 158 000 eldrivna medeltunga och tunga lastbilar. Kina stod för mer än nio av tio sålda fordon, samtidigt som försäljningen ökade med 78 procent till nästan 145 000. Marknadsandelen var 17 procent 2025 i Kina.

Försäljningen i Europa var 11 200 och ökade med 50 procent under första halvåret 2026.

USA sjönk försäljningen och uppgick till endast ett hundratal fordon under första halvåret 2026.

Batterielektriska lastbilar är princip hela försäljningen (99 procent) av tunga och medeltunga nollemissionslastbilar. 720 laddhybrider och 500 bränslecellslastbilar blev sålda globalt första halvåret 2026.

Fler ellastbilar med batteribyte säljs i Kina, men deras marknadsandel minskar

Batteribyte är fortfarande en del av utvecklingen för ellastbilar i Kina.

Försäljningen av ellastbilar med utbytbara batterier ökade med mer än en tredjedel under första halvåret 2026 jämfört med samma period 2025. Tekniken används främst där lastbilarna körs intensivt på fasta rutter, exempelvis kring hamnar, gruvor, stålverk och logistikkorridorer.

Den kinesiska marknaden för ellastbilar har dock vuxit snabbare än försäljningen av lastbilar med utbytbara batterier.

Därför minskade dessa fordons andel av den totala försäljningen av ellastbilar med mer än tio procentenheter under 2025. Trenden fortsatte under 2026, och i juni stod de för knappt en fjärdedel av försäljningen.

Den europeiska försäljningen ökar
Försäljningen av tunga och medeltunga ellastbilar i Europa ökade med drygt 50 procent jämfört med samma period året innan.

Antalet sålda ellastbilar var över 11 000 under första halvåret 2026. Tyskland var störst räknat i antal, med nästan 3 500 lastbilar, följt av Storbritannien med närmare 2 000 och Nederländerna med 1 600.

I några länder har ellastbilar nått större marknadsandelar:

• över 26 procent i Schweiz,
• 23 procent i Norge,
• 18,6 procent i Sverige,
• 18 procent i Nederländerna.

Genomsnittet för Europa är fortfarande relativt lågt, 5,5 procent, men i fem länder var andelen högre än 10 procent.

Megawattladdare är dyrare (USD/kW) än laddare för personbilar

Uppgifter från EU:s Alternative Fuels Infrastructure Facility visar att kostnaderna för projekten där megawattladdare installeras är mer än 400 dollar per kilowatt och kan närma sig 1 000 dollar per kilowatt.Enligt data som BNEF har samlat in ligger kostnaden för högeffektsladdare för personbilar i genomsnitt under 90 dollar per kilowatt, medan Fastneds kostnader ligger kring 130 dollar per kilowatt.

BNEF skriver dock att siffrorna inte nödvändigtvis är direkt jämförbara. Det beror bland annat på om de relativt höga kostnaderna för nätanslutning ingår. Laddstationer med hög effekt för lastbilar behöver oftare en större nätanslutning, som dessutom kan kräva förstärkning av elnätet.

Nollutsläppsfordon utgör 1–2 procent av de stora europeiska tillverkarnas försäljning

Europas största fordonstillverkare står för nästan 90 procent av den totala marknaden i Europa, men för bara drygt en tredjedel av försäljningen av nollutsläppslastbilar. Resterande försäljning står specialiserade tillverkare, stora tillverkare av eldrivna transportbilar och företag som konverterar befintliga fordon till eldrift för.

Några av världens största lastbilstillverkare breddar sitt utbud av nollutsläppslastbilar, men försäljningen ligger fortfarande långt under deras ambitioner för 2030.

Under första halvåret 2026 utgjorde nollutsläppslastbilar omkring 2 procent eller mindre av Daimlers, Volvos, Tratons och Paccars försäljning av lastbilar och bussar. Volvo har den högsta andelen på cirka 2 procent.

Under de senaste månaderna har orderingången för nollutsläppslastbilar hos de europabaserade tillverkarna nått upp till försäljningsnivån, vilket tyder på en relativt dämpad utveckling på kort sikt.

De kinesiska tillverkarna exporterade 2 000 eldrivna dragbilar första halvåret 2026

I Kina står fem företag för 90 procent av försäljningen av lastbilar.

På marknaden för nollutsläppslastbilar är det däremot mer än dubbelt så många företag som har betydande marknadsandelar. Flera av dem saknar tidigare omfattande erfarenhet av lastbilstillverkning. Företag som Hualing, CIMC, Sany, Xugong och Yutong tillverkar bland annat maskiner, järnvägsfordon eller bussar, men har liten eller ingen tillverkning av lastbilar med förbränningsmotor.

De kinesiska tillverkarna av ellastbilar expanderar utomlands i takt med att konkurrensen på hemmamarknaden hårdnar. Under första halvåret 2026 ökade Kinas export av eldrivna dragbilar för vägtrafik till nästan 2 000 fordon. Det är mer än dubbelt så många som under hela 2025. Över hälften exporterades till Indien. Vietnam och Thailand var de näst största mottagarländerna.

Batterier till ellastbilar blir bättre och billigare

Ett batteripack för elfordon hade i medel en energidensitet på cirka 100 Wh/kg 2010.

2025 var det cirka 170 Wh/kg och det förväntas nå omkring 200 Wh/kg 2035.

Packpriserna för batterier till ellastbilar sjunker över tid.

Priserna i Kina är lägre eftersom tillverkarna där i huvudsak använder LFP-batterier och landet har en mer utvecklad leverantörskedja.

Priset för ett batteripack till ellastbilar i Kina är i medel lite mer än 100 USD/kWh. Priset gick dock upp i Kina från 2024 till 2025.

Priset för ett batteripack till ellastbilar utanför Kina var omkring 170–180 USD/kWh 2025.

Över tid har prisskillnaden mellan batteripaket som säljs i Europa och USA och dem som säljs i Kina minskat. År 2019 var batteripaketen utanför Kina 2,7 gånger så dyra. År 2025 var de cirka 70 procent dyrare.

Egna kommentarer

Rapporten innehåller också bra analyser om TCO och nuläget för finansiering av ellastbilar och laddstationer. Vi kommer tillbaka till de analyserna i framtida nyhetsbrev.

Rapportens stora styrka är bredden och det finns mycket underbyggda data.

BNEF visar en marknad som växer snabbt, men där den globala tillväxten till stor del är en kinesisk utveckling. Det är därför svårt att tala om en global marknad som befinner sig i samma utvecklingsfas överallt.

Även inom Europa är skillnaderna stora. En marknadsandel på 18,6 procent i Sverige kan jämföras med 5,5 procent för Europa som helhet.

Referenser 

[1] Zero-Emission Commercial Vehicles Building Momentum. 2026 Factbook for Investors. 17 september. 2026. BloombergNEF i partnerskap med the Smart Freight Centre, the Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management och Traton SE. länk.