Blev elbilarna så billiga som vi trodde?

2020 var den vanligaste frågan till mig: När når batterielbilarna prisparitet?

Prisparitet innebär att inköpspriset utan subventioner är detsamma för en batterielbil och en bensinbil. Bilarna bör likna varandra i prestanda.

Många räknade och tyckte.

BNEF (Bloomberg New Energy Finance) gjorde en analys 2021 [1].

Deras bedömning var att olika segment når prisparitet olika snabbt i deras basscenario. Årtalen var:

• 2025 för lättare lätta lastbilar
• 2026 för sedaner
• 2026 för SUV:ar
• 2026 för tyngre lätta lastbilar
• 2027 för små bilar (B-klass)

Det viktigaste antagandet i deras analys var att de trodde att medelpriset för batteripack till bilföretag skulle vara 58 USD/kWh 2030.

Prisutvecklingen skulle påverka nybilsförsäljningen i Europa så att andelen i BNEF:s basfall blev:

• 14 procent 2025
• 51 procent 2030
• 85 procent 2035

Nu är det 2026. Hur blev utfallet?

Elbilspriserna föll 18 procent

ICCT och Fraunhofer ISI har analyserat hur priser och modellutbud för elbilar har utvecklats i Tyskland mellan 2020 och 2025. Studien bygger på över 100 000 datapunkter och omfattar sex fordonssegment [2].

Det genomsnittliga listpriset för batterielektriska bilar steg kraftigt från cirka 37 000 euro 2020 till 53 000 euro 2025. Förklaringen är främst att utbudet har förändrats mot större och dyrare modeller. Mellanklassen och övre mellanklassen stod 2025 för 73 procent av elbilsmodellerna.

När forskarna i stället jämförde likvärdiga bilar och korrigerade för bland annat inflation, vikt, motoreffekt och räckvidd visade det sig att elbilspriserna hade sjunkit med cirka 18 procent i reala termer. Motsvarande priser för förbränningsmotorbilar steg med cirka 2 procent under samma period.

Deras analys visade också att batteripriserna har fallit ännu snabbare. Sänkningen har varit cirka 35–37 procent realt. Hela kostnadsminskningen har alltså inte slagit igenom i bilpriserna. En del verkar i stället ha använts till förbättrade egenskaper. Den genomsnittliga elräckvidden ökade med ungefär en tredjedel.

En annan utveckling är att antalet modeller har blivit betydligt fler: från 38 elbilsmodeller 2020 till 159 2025, samtidigt minskade antalet förbränningsmotoralternativ från 275 till 194. Fortfarande finns dock relativt få små och billiga elbilar.

Analysen visar tydligt att det genomsnittliga bilpriset är ett ganska dåligt mått när produktmixen förändras.

BNEF:s försäljningsprognos ligger förvånansvärt nära utfallet

Batterielektriska personbilar nådde en andel på 22 procent av nyregistreringarna under första halvåret 2026 [3].

BNEF bedömde andelen till 14 procent 2025 och 51 procent 2030.. Om vi antar en linjär ökning mellan dessa år motsvarar det ungefär 21–22 procent 2026.

Den riktiga utvecklingen var särskilt stark på stora personbilsmarknader som Frankrike, där elbilar stod för 28 procent av nyregistreringarna och Tyskland med 26 procent. Även flera mindre marknader hade höga andelar exempelvis Belgien med 36 procent och Danmark med 80 procent.

Även i Italien och Spanien har elektrifieringen tagit fart med elbilsandelar på 8 respektive 10 procent.

Det är inte bara marknaden för nya batterielektriska fordon (BEV) som växer. Även marknaden för begagnade elbilar får allt större betydelse. I Tyskland stod batterielektriska bilar för 5,6 procent av ägarbytena för begagnade bilar under första halvåret 2026 jämfört med 3,2 procent under motsvarande period 2025.

Prisparitet – men bara i vissa segment

Frågan är om elbilar nu har nått prisparitet med bensin- och dieselbilar. Svaret beror på vilken typ av bil som jämförs.

ICCT och Fraunhofer ISI bedömer att elbilar 2025 hade nått ungefär samma inköpspris som motsvarande förbränningsbilar i tre större bilsegment på den tyska marknaden: medium, upper-medium och luxury.

I de mindre bilsegmenten är batterielbilar fortfarande betydligt dyrare. Där är också utbudet av elbilar betydligt mindre.

Det ligger relativt nära de prognoser som BNEF gjorde för fem år sedan.

Men analysen visar också att det inte går svara på frågan när når elbilar prisparitet. Det beror helt enkelt på vilket segment som avses.

Varför har inte lägre batteripriser gett större prisfall?

ICCT bedömer att batteripriserna föll ungefär 35–37 procent realt 2020–2025, medan bilpriserna föll 18 procent på jämförbar basis.

Någon får göra en ordentlig analys, men några faktorer som troligtvis spelar roll är följande:

• längre räckvidd
• högre effekt
• större batterier
• mer utrustning
• återbetalning av utvecklingskostnader

Fraunhofer/ICCT konstaterar att räckvidden ökat omkring en tredjedel och föreslår bland annat produktförbättringar och återhämtning av FoU-kostnader som möjliga förklaringar.

Små elbilar släpar fortfarande efter

På den tyska marknaden fanns 2025 totalt 159 elbilsmodeller jämfört med endast 38 fem år tidigare. Men ökningen har framför allt skett bland medelstora och större bilar.

I mini- och småbilssegmenten fanns 19 elbilsmodeller jämfört med 35 modeller med förbränningsmotor. ICCT pekar samtidigt på att omkring 35 elbilsmodeller nu kostar mindre än 30 000 euro.

En förklaring är att batteriet utgör en större andel av kostnaden i en mindre bil. Det är därför svårare för tillverkarna att absorbera batterikostnaden utan att bilen blir betydligt dyrare än motsvarande bensinbil.

Tillverkarna har dessutom haft starka incitament att först elektrifiera större och dyrare modeller där vinstmarginalerna är högre.

Egna kommentarer

ICCT:s analys är enbart baserad på den tyska marknaden och det är inte säkert att resultaten går att överföra till hela den europeiska marknaden.

Batterierna har blivit mycket billigare. Men biltillverkarna har samtidigt använt en del av kostnadsminskningen till att göra bilarna större, starkare och mer långräckviddiga. Prisparitet handlar därför lika mycket om produktstrategi som om cellkostnad.

Det är ändå spännande att BNEF gissade ungefär rätt om nybilsförsäljningen 2026.

IEA har också gjort analyser av priser. I Global EV Outlook 2025 skrev IEA att en genomsnittlig batterielektrisk bil i Tyskland fortfarande var omkring 20 procent dyrare än motsvarande förbränningsbil 2024. Samtidigt var situationen i Kina nästan den motsatta: ungefär två tredjedelar av de batterielektriska bilarna som såldes i Kina 2024 var billigare än motsvarande förbränningsbil även utan inköpstöd [4].

ICCT och IEA räknar inte riktigt på samma sätt. ICCT/Fraunhofer gör i högre grad jämförelser mellan likvärdiga bilar inom samma segment och justerar bland annat för förändrad kvalitet och prestanda. IEA tittar i flera analyser på försäljningsvägda priser.

En slutsats om BNEF:s analys är att de hade ungefär rätt om hur snabbt BEV-marknaden skulle växa och rätt om att större bilar skulle nå prisparitet först. Men de var sannolikt för optimistiska om hur snabbt prispariteten skulle sprida sig till massmarknadssegmenten.

Referenser

[1] Prisparitet 2025-2027? OmEV. 2021. länk

[2] Battery electric vehicle prices fell 18% and model choice quadrupled between 2020 and 2025. ICCT. 26 juli 2026. länk

[3] EV Transition Check 2026: Measuring progress toward zero emissions for road transport in Europé. ICCT. 6 september 2026. länk

[4] IEA. Global EV Outlook 2025. Executive summary. länk