Tio av världens största fordonstillverkare – kvartalet i siffror

Världens fordonstillverkare genomgår turbulenta tider. Geopolitisk osäkerhet, ökad konkurrens från och i Kina, störningar i leverantörs- och drivmedelskedjor och varierad regional hastighet i omställning till elektrifiering är betydande utmaningar. Olika fordonstillverkare har hanterat och påverkats olika av dessa svängningar. En fordonstillverkare som kämpar med minskad försäljning och lönsamhet är Volkswagengruppen [1]. För att kunna öka sin konkurrenskraft föreslog därför företagsledningen betydande nedskärningar och omstruktureringar [1]. Förslaget röstades dock ned av styrelsen i juli [1].

Men hur ser situationen ut för de andra av världens största fordonstillverkare? De senaste kvartalsrapporterna kan ge en viktig ögonblicksbild över nuläget för världens största och viktigaste fordonstillverkare. Detta nyhetsbrev är en syntes av dessa rapporter.

Försäljning, ekonomi och andel elektrifiering

Vi har valt att titta på tio av de största fordonstillverkarna i försäljningsvolym, rankade i ordning utifrån publikt tillgänglig information. En exakt jämförelse är emellertid svår att genomföra. Exempelvis finns det mindre skillnader i redovisningsstandarder mellan olika företag och länder. Vidare finns det skillnader i hur bolagen i fordonsgrupper ska redovisas. Vissa som Hyundai och Kia har separata bokslut. Andra exempel inkluderar Geely, där Volvo Cars och Polestar redovisas som separata bolag. Volkswagengruppen redovisar dock alla bolagen gemensamt. Tabellen är därmed inte en exakt ranking eller jämförelse och bör inte tolkas som sådan.

I största möjliga mån är informationen hämtad direkt från respektive företags kvartalsrapport, men i vissa fall har externa källor använts. Vi har samlat den övergripande statistiken för det andra kvartalet i nedan tabell. Avrundningar har skett för att öka läsbarheten. Förändringar jämfört med motsvarande period föregående år anges inom parentes, antingen i procent eller som förändring i procentenheter (p.e.). I flera, men inte i alla fall, redovisas även försäljningsandel för olika drivlinor på kvartals- eller halvårsbasis, de är då angivna i tabellen. De kinesiska fordonstillverkarna har ännu inte redovisat det ekonomiska utfallet för det andra kvartalet. När uppgift saknas eller när kategorin inte är relevant är det markerat med ”N/A”. Lokala valutor är konverterade till euro med aktuella kurser den 10 augusti.

Eftersom tabellen innehåller mycket data kan den vara liten på skärmen. Klicka här om du vill öppna en större version.

Egen kommentar

Sammanställningar av denna typ ligger normalt bakom en betalvägg hos analysföretag. Det krävde därmed en hel del grävande för att hitta rätt datakällor och verifiera deras jämförbarhet. Ett kvartal är en begränsad period men det kan ge en indikation på nuläget. Det finns närmast oändliga analysmöjligheter att göra på resultaten hos dessa globalt verksamma bolag. Bakom den aggregerade datan finns många intressanta nyanser och skillnader, exempelvis i teknikutveckling och regionala och lokala marknadsskillnader. Dessa var dock inte i fokus i detta nyhetsbrev. Nedan är några av de trender som jag tycker är värda att diskutera närmare.

Stellantis och Kia har störst försäljningsökning av de största fordonsbolagen. I Stellantis fall ligger förklaringen främst i en återhämtning för koncernens varumärken i USA, drivet av volymökningar i pickup och SUV-segmenten (med förbränningsmotorer) [6, 7]. Kias ökning kan förklaras av stark försäljning i både Europa och USA, där allt större del av företagets försäljning utgörs av antingen BEV eller HEV.

De stora kinesiska fordonstillverkarna har stagnerad försäljningsvolym jämfört med samma kvartal år 2025. En viktig förklaring är en vikande kinesisk hemmamarknad. Ökad export har delvis kompenserat, vilket omEV skrev om innan sommaren [20]. Det innebär att västerländska tillverkare som Stellantis, Kia och GM växte snabbare globalt jämfört med BYD, SAIC och Geely. Och att Toyota ännu, åtminstone under det andra kvartalet, inte har tappat marknadsandelar globalt gentemot de kinesiska tillverkarna.

De största marginalförbättringarna kan ses hos GM, Stellantis och Ford. Resultaten är justerade vilket innebär att de inte är helt jämförbara med övriga. Men det har skett en marginalförbättring jämfört med tidigare år. Flera samverkande faktorer har bidragit till detta. Exempelvis hänvisar Ford till förbättrad produktmix och prissättning som orsaker. Anmärkningsvärt är att en minskad förlust i elbilsdivisionen ”Model e” var en viktig faktor. Det kan förklaras av en halvering av elbilsleveranserna kombinerat med kostnadsminskningar hos elbilsdivisionen enligt Ford [21]. Reds. anm., Ford har fortsatt negativa marginaler på sina elbilar. Hos GM finns liknande tendenser. Förlusterna minskar för elbilar, dock saknas uppgifter från kvartalsrapporten om detta kan härledas till minskad försäljning. GM förklarar även den högre lönsamheten med stark efterfrågan på SUV:ar och pickuper [22]. Stellantis pekar, likt GM, på en ökad efterfrågan på sina lönsamma SUV:ar och pickuper i USA. Stellantis anger samtidigt att produktmixen påverkade rörelseresultatet negativt under kvartalet, främst till följd av ökad andel laddbara bilar i Europa [23].

Rörande elektrifiering finns det ett antal intressanta trender. En är att andelen HEV fortsätter att öka för Toyota, Hyundai och Kia. Snart hälften av Toyotas försäljning utgörs av HEV. En annan trend under kvartalet är att PHEV:s växer relativt BEV:s för Volkswagengruppen, BYD och särskilt för Geely. Hos Toyota och Kia ökar dock andelen BEV:s mer än för PHEV:s.

Slutligen, det är värt att notera att GM:s och Fords ökade fokus på förbränningsmotorbilar verkar ha lönat sig, i alla fall i detta kvartal i relation till året innan. Men det är inte den enda förklaringen till förbättrade marginaler. Återhämtning i USA och mindre exponering mot tullar har även de gynnat dessa företag i relation till andra. Men elektrifieringens påverkan på marginaler är värd att följa framöver.

Referenser

[1] Euronews. 2026. Volkswagen unveils four-year plan but lacks backing for overhaul. länk

[2] Toyota. 2026. TMC annonunces April through June 2026. länk

[3] Toyota. 2026. FY2027 First Quarter Financial Results. länk

[4] Volkswagen Group. 2026. Press Release: Volkswagen Group stays on track in challenging environment. länk

[5] Volkswagen Group. 2026. Half yearly financial report 2026. länk

[6] Stellantis. 2026. Second Quarter 2026 Financial Results. länk

[7] Stellantis. 2026. Stellantis Reports Q2 2026. länk

[8] BYD. 2026. Voluntary announcement for June 2026. länk

[9] BYD. 2026. Voluntary announcement for April 2026. länk

[10] SAIC Motor. 2026. SAIC Motor tops H1 sales with 2 million units. länk

[11] SAIC Motor. 2026. SAIC Motor Q1. länk

[12] Ford. 2026. Ford Reports Second-Quarter 2026 financial results. länk

[13] Hyundai Motor. 2026. Hyundai Motor announces 2026 Q2 results. länk

[14] Investing.com. 2026. Hyundai Q2 2026 slides. länk

[15] General Motors. 2026. GM Releases 2026 second-quarter results. länk

[16] Investing.com. 2026. GM Q2 2026 slides. länk

[17] The Korea Herald. 2026. Kia Q2 profit falls despite record sales. länk

[18] Investing.com. 2026. Kia Q2 2026 slides. länk

[19] Geely. 2026. Press release: Total sales volume 2026. länk

[20] omEV. 2026. Den kinesiska bilmarknaden – uppdatering 2026. länk

[21] Trading View. 2026. Ford Q2 Earnings Beat on Pricing and Mix. länk

[22] GM. 2026. GM Q2 2026 letter to shareholders. länk

[23] The Globe and Mail. 2026. Stellantis Q2 2026 Earnings Call. länk