Den kinesiska bilmarknaden – uppdatering 2026

Kina är den obestridde ledaren inom elektromobilitet. Den kinesiska fordonsmarknaden är kanske världens mest dynamiska, präglad av innovation, hård konkurrens och alltmer internationaliserade fordons- och komponenttillverkare. Det som trendar i Kina kommer sannolikt även få genomslag globalt. I detta nyhetsbrev gör vi ett antal nerslag i den kinesiska personbilsmarknaden för att undersöka trender och försäljningsutveckling under 2025 och 2026. Utvecklingen för lastbilar, komponenter och kinesiska aktörers ökade exporttakt är exkluderad.

Förbränningsmotorbilars antal i flottan har stagnerat

Försäljningen av laddbara bilar har fyrdubblats i Kina på fyra år. Från cirka 3,2 miljoner sålda enheter år 2021 till 13,2 miljoner år 2025 [1]. Ökningen år 2025 mot år 2024 var cirka 17 procent [1]. Som jämförelse växte den totala bilmarknaden i Kina med cirka 7 procent under samma period [2]. Marknadsandelen för laddbara bilar landade år 2025 på cirka 53 procent [3]. Reds. anm., försäljningsstatistiken i Kina inkluderar ibland även export, vissa siffror i detta nyhetsbrev har därför räknats fram manuellt om annat ej anges.

En viktig milstolpe nåddes år 2025: antalet förbränningsmotorfordon (inkl. lastbilar och bussar) i den totala flottan slutade att öka [3]. Förklarat av snabbare tillväxttakt för laddbara fordon, samt utskrotning av främst äldre förbränningsmotorfordon [3]. I slutet av år 2025 var den totala flottan av förbränningsmotorfordon i Kina cirka 322 miljoner fordon, samma som ett halvår tidigare [3]. Laddbara fordon utgjorde i slutet av 2025 cirka 12 procent av flottan (44 miljoner fordon) [3].

Minskad försäljning av laddbart i början av 2026 men rekord i maj

Bilåret 2025 var ett rekordår för laddbart i Kina, men i början av år 2026 sjönk försäljningen. I januari minskade laddbara bilar med 20 procent jämfört med samma period året innan, en större minskning än för totalmarknaden (-14 procent) [4]. Fallet fortsatte i februari, laddbara bilar minskade 32 procent och totalmarknaden minskade med 25 procent [5]. Minskningen stabiliserades i mars [6] men i april vände trenden för batterielektriska bilar (BEVs) som ökade med 2 procent. Nedgången fortsatte dock för förbränningsmotorbilar (-37 procent), laddhybrider (PHEV) (-25 procent) och räckviddsförlängare (EREV) (-11 procent) [7].

Denna trend fortsatte sedan in i maj, BEV ökade med cirka 4 procent och totalmarknaden minskade med 22 procent [8]. Störst var fallet för förbränningsmotorbilar (-39 procent) [8]. Utfallet i maj innebär att BEV:s utgjorde 42 procent av totalförsäljningen i Kina, vilket är ett rekord [8]. Tillsammans utgjorde laddbara bilar 63 procent av försäljningen, även det rekord [8].

Lokala fordonstillverkare dominerar

Att de kinesiska fordonstillverkarna, genom dominans inom laddbara produkter, numera är större än de utländska fordonstillverkarna i Kina är välkänt. Statistik från maj visar hur fokuserade de inhemska aktörerna är på laddbara bilar, hela 81 procent av deras försäljning var laddbart [8]. Att satsa på laddbara bilar har varit framgångsrikt. Kinesiska tillverkare har nu nästan 70 procent av totalmarknaden för personbilar i Kina [9]. Värt att notera är att utländska tillverkare minskade med mer än totalmarknaden i maj (-35 procent) [9]. Detta kan möjligen förklaras av att maj var första månaden någonsin som alla bilmodeller på ”topp tio mest sålda listan” var laddbara, varav sju var BEV:s [8].

Den mest sålda laddbara bilen i Kina mellan jan-maj 2026 var Geely Xingyuan (BEV), följt av Tesla Model Y (BEV), Li Auto i6 (BEV), Xiaomi YU7 (BEV) och BYD Song (BEV+PHEV) [8]. Ett skifte har skett i toppen på märkesnivå under årets första fem månader. Geely har gått om BYD som det bästa säljande varumärket på den kinesiska bilmarknaden, statistiken inkluderar dock även export [9].

Förändringar i styrmedel har påverkat marknaden

Kina har påbörjat en process med att öka marknadens inflytande i utvecklingen av laddbara bilar [3]. Reds. anm., i Kina ofta refererat till New Energy Vehicles (NEVs) vilket även inkluderar vätgasbilar, men i praktiken betyder laddbara bilar. Vid årsskiftet skedde ett antal större förändringar, vilket är en viktig delförklaring till de minskade försäljningssiffrorna i början av året [3-8].

En förändring är att Kinas skrotnings- och inbytespremie har reviderats från en fast summa till en procentsats av inköpspriset [3, 10]. Detta innebär att BEV:s i de lägre priskategorierna får lägre stöd än tidigare [10].

Från den första januari ändrades även reglerna för vilka PHEV/EREV som kan kvalificera för statliga stöd, från minst 43 km elräckvidd till minst 100 km [11]. Uppskattningsvis 40 procent av PHEV på den kinesiska marknaden uppfyllde inte kravet mot slutet av 2025 [11]. Det gjordes även mindre justeringar för BEV:s, bland annat infördes hårdare krav på energieffektivitet [11].

En ytterligare viktig förändring är att skattereduktionen vid köp för kvalificerade NEV:s halveras, från 30 000 yuan (cirka 42 000 kr) till 15 000 yuan per bil [12].

I en analys från The Oxford Institute of Energy Studies (OIES) [3] beskrivs hur flera faktorer påverkar Kinas elfordonspolitik. En viktig dämpande faktor är statens önskan att minska ”involution”, det vill säga destruktiv priskonkurrens och överkapacitet [3]. Nya regelverk har införts för att motverka den negativa påverkan från priskrig på kvalitet och konkurrenskraft. Det finns nu regler som hindrar fordonstillverkare att sälja till priser under kostnad samt regler för att skydda leverantörsleden mot orimliga villkor [3]. Samtidigt som staten vill minska ”involution” finns dock starka incitament för att bibehålla Kinas skalfördelar och konkurrenskraft, att staten helt tar bort sin hand från marknaden är därför inte troligt enligt OIES [3].

Ekonomi och laddning är viktiga drivkrafter

Lägre priser har varit en av de starkaste drivkrafterna till ökad försäljning av laddbara bilar i Kina under senare år [3]. IEA konstaterar att priserna för BEV:s minskade i genomsnitt med 10 procent i Kina under år 2025 [13]. Att jämföra med – 6 procent i Tyskland och – 2 procent i USA [13]. IEA pekar vidare på att 70 procent av BEV:s som såldes i Kina 2025 var billigare än motsvarande förbränningsmotorbil [13].

En annan viktig faktor är Kinas generellt låga laddningspriser [3]. OIES exemplifierar detta med data från en provins [3]. Priser för hemmaladdning var inom spannet 0,3 kr/kWh och 1,24 kr/kWh, beroende på tid på dygnet (billigare off-peak) [3]. Motsvarande prisintervall för publik DC-snabbladdning var mellan 0,56 kr/kWh och 2,1 kr/kWh, även där beroende på tid på dygnet [3]. OIES konstaterar att dessa priser på framför allt publik laddning är betydligt lägre än i de flesta länder i Europa [3]. En ytterligare intressant datapunkt är att användningen av publik laddning ökade med 54 procent under 2025, vilket är mer än ökningen av flottan av NEV:s (+41 procent) [3]. En delförklaring kan vara en större flotta av ellastbilar, men detaljerade data saknas.

Egen kommentar

Det finns mycket att skriva om rörande Kina, i nyhetsbrevsformatet krävs tyvärr prioriteringar. En slutsats är att tillväxttakten för laddbara bilar verkar plana ut i absoluta tal. Men det är anmärkningsvärt att försäljningsandelen för främst BEV:s har ökat så snabbt under våren. Detta trots att den kinesiska staten nyligen har minskat stöden. Samtidigt sker en förflyttning från PHEV/EREV, som så sent som några år sedan hade högre tillväxttakt, mot BEV:s. Det är delvis en konsekvens av förändrade styrmedel men även allt lägre priser och attraktivitet för BEV:s.

En annan intressant utveckling är hur bra Geely går i Kina relativt andra stora märken, att gå om BYD och ha den mest sålda bilmodellen är ingen liten sak. Slutligen reagerade jag på statistiken om laddning. Publik DC-snabbladdning är både prisvärd och alltmer populär i Kina, vilket innebär att laddbara bilar blir mer attraktiva även för dem som saknar möjlighet till hemmaladdning.

Referenser 

[1] IEA. 2026. Electric car sales in China, 2021-2025. länk

[2] Gasgoo. 2026. China’s 2025 auto market hits new highs. länk

[3] The Oxford Institute of Energy Studies. 2026. China new energy vehicle (NEV) update. länk

[4] CleanTechnica. 2026. China EV sales report January 2026. länk

[5] CleanTechnica. 2026. China EV sales report February 2026. länk

[6] CleanTechnica. 2026. China EV sales report March 2026. länk

[7] CleanTechnica. 2026. China EV sales report April 2026. länk

[8] CleanTechnica. 2026. China EV sales report May 2026. länk

[9] Best Selling Car Blog. 2026. China wholesales May 2026. länk

[10] Car News China. 2025. New Chinese vehicle subsidy policy for 2026. länk

[11] Car News China. 2025. China adjust NEV tax break policy. länk

[12] The State Council of the People’s Republic of China. 2023. Tax break extension for NEVs. länk

[13] IEA. 2026. Global EV Outlook. länk