Teslas och Fords nya initiativ inom dubbelriktad laddning 

OmEV har löpande bevakat utvecklingen av dubbelriktad laddning. Bland annat genom konferensbevakning [1,2], uppdateringar från Kina [3,4] och intervjuer med experter och industrirepresentanter [5,6].

Tekniken står inför ett skifte. Från forskningsdemonstrationer till större och kommersiellt drivna projekt. I detta nyhetsbrev gör vi ett nerslag i två nyligen presenterade/lanserade kommersiella initiativ från Tesla i USA och Ford i Europa. Nyhetsbrevet innehåller även en kort notis om regeländringar i Tyskland som kan vara en viktig motivator för dubbelriktad laddning på den tyska marknaden.

Tesla Cybertruck har funktionalitet för dubbelriktad laddning

Modellen Cybertruck som huvudsakligen säljs i USA är Teslas enda modell med officiellt stöd för dubbelriktad laddning. Fram till nyligen har funktionaliteten varit begränsad till att använda bilen som reservkraft till det enskilda hushållet [7]. Vilket liknar hur Ford har tillämpat dubbelriktad laddning till modellen F-150 Lightning [5]. Tesla kallar lösningen ”Powershare” och enligt deras informationsmaterial kan ett hus drivas i upp till tre dagar från Cybertrucks 123 kWh stora batteri och den maximala urladdningseffekten är 11,5 kW [8]. Cirka 59 000 Cybertrucks har sålts sedan säljstarten i slutet av 2023 [9], det är okänt hur många av dessa kunder som har valt att installera och aktiverat Powershare.

Två olika konfigurationer för dubbelriktad laddning

Installationen för Powershare kan göras på två sätt. Det första sättet är att installera en Powershare Gateway, en enhet som möjliggör energiöverföring mellan laddare och fordon, samt kan bryta kontakten med elnätet (ö-läge) [8, 10]. Gatewayen kopplas sedan ihop med en Tesla-laddare [8]. Priset för Gateway och laddare är 1 990 USD, plus installationskostnader på mellan 2 400 – 3 000 USD [8]. I vissa fall kan förändringar krävas i husets elinstallation vilket innebär tillkommande kostnader [8].

Det andra alternativet är att kombinera Teslas laddare med företagets stationära batterilösning (Powerwall) [8]. För kunder som redan har en Powerwall och en Tesla-laddare tillkommer då inga övriga hårdvarukostnader [8]. Ska dessa köpas separat så är nuvarande priser (ink installation) mellan 11 500 – 16 800 USD för Powerwall [11] och ytterligare cirka 1 250 – 1 550 USD för Teslas laddare [8].

I dagsläget fungerar dock endast Powershare med den förstnämnda Gatewaylösningen. Tesla har meddelat sina kunder att Powershare för de med stationärt batteri ska aktiveras genom en trådlös uppdatering i mitten av 2026 [12].

Stationära batterier kombinerat med dubbelriktad laddning innebär utmaningar, vilket verkar vara anledningen till förseningen. Enligt chefsingenjören för Cybertruck ligger utmaningen i hur två nätbildande (grid-forming) enheter ska samverka. Vilket i sin tur beror på bland annat respektive batteris laddningsnivå (SOC). Samtidigt ska systemet fungera utan internetuppkoppling och följa gällande säkerhetsföreskrifter [12].

I Teslas informationsmaterial finns det inga uppgifter huruvida dubbelriktad laddning görs genom AC (omvandling i bilen) eller DC (omvandling i laddare). Baserat på bland annat ovan beskriven funktionalitet (nätbildande enhet finns i bilen, Gateway innehåller ingen inverter osv) går det dock att dra slutsatsen att Tesla använder sig av AC. Det vill säga, Cybertruck har genom inbyggd kraftelektronik möjlighet att omvandla DC från batteriet till AC som kan användas i elnätet.

Från reservkraft till nättjänster

I början av februari meddelade Tesla en utökad funktionalitet för Cybertruck, möjligheten att bidra till nättjänster (V2G) [13]. Tesla kallar detta Powershare Grid Support [13]. Hittills är Grid Support endast öppet för inbjudna Teslakunder utan stationärt batteri (Powerwall) i elnätet hos två distributionsföretag i Texas [13]. Efter den initiala fasen ska Grid Support utökas till fler kunder i Texas och Kalifornien [13].

Detaljerna kring vilka nättjänster Grid Support kommer att erbjuda är ännu begränsade. Tesla uppger att tjänsten kan aktiveras vid tillfällen när efterfrågan på el är hög, men utan att specificera vilken ersättning som då ges [8]. Flöden av el och pengar kommer att hanteras av Teslas egna elhandelsbolag – Tesla Electric [14]. Tesla Electric har sedan 2022 erbjudit olika elavtal till Teslakunder i Texas [15]. Det finns flera olika elavtal. ”Dynamic” och ”Fixed” för kunder med stationärt batteri, samt ”Drive” för de med Teslabilar [14]. Än så länge är Grid Support-kunder hänvisade till ”Drive” [14], vilket har mer begränsade möjligheter till exempelvis prisarbitrage än ”Dynamic”.

Ford och Octopus Energy erbjuder dubbelriktad laddning i Tyskland

Även i Europa har det annonserats nyheter inom dubbelriktad laddning. Ford har tillsammans med brittiska Octopus Energy lanserat ett samarbete för dubbelriktad laddning [16]. Det gemensamma erbjudandet som blir tillgängligt sommaren 2026 är riktat mot privatkunder i Tyskland och fungerar med modellerna Ford Capri och Ford Explorer. Reds. anm., Capri och Explorer är byggda på VW-gruppens MEB-plattform som är utvecklad för att klara dubbelriktad laddning.

Lösningen kräver en specifik V2G-tariff från Octopus Energy, en DC-laddare från Ambibox och en fordonsaktivering av Ford [16]. De ekonomiska incitamenten är mer konkreta jämfört med Tesla. Användarna får en månadsbonus på 30 euro om bilen är inkopplad minst 300 timmar i månaden och ett rabatterat elpris för laddning [16]. Omräknat till distans hävdar Ford och Octopus Energy att det kan innebära upp till 1 600 gratis mil årligen [16]. Det har ännu inte bekräftats huruvida bil, V2G-tariff och laddare kommer erbjudas som ett samlat paket. Men Octopus Energy VD i Tyskland antydde att det ska erbjudas som en nyckelfärdig lösning [16], vilket företaget erbjuder tillsammans med BYD i Storbritannien [17].

Nya regelverk i Tyskland

Den tyska marknaden har ansetts vara oattraktiv för dubbelriktad laddning, delvis på grund av ofördelaktiga regelverk [18]. I slutet av 2025 beslutade det tyska parlamentet om att ta bort ett viktigt hinder: dubbelavgifter och beskattning från el som har lagrats i ett energilager, inklusive dubbelriktade laddbara bilar [18]. Som av ett sammanträffande har även BMW och E.ON nyligen lanserat ett kommersiellt initiativ inom dubbelriktad laddning på den tyska marknaden [19].

Egen kommentar

Tesla går ofta sin egen väg, så även inom dubbelriktad laddning. Lanseringen av Grid Support för Cybertruck står ut främst från hur vertikalt integrerad lösningen är. Tesla har utvecklat bilen, laddaren, gatewayen, det stationära batteriet, mjukvaran, appen och är samtidigt även elhandelsbolag och aggregator. Riktigt intressant blir Teslas lösning först om någon av deras volymmodeller aktiveras för dubbelriktad laddning.

Ford och Octopus Energy är också en intressant lösning. Skillnaderna mot Tesla är stora, och inte bara tekniskt. I denna lösning är det minst tre involverade aktörer som ska samverka och dela på intäkter.

Kan 2026 vara året då dubbelriktad laddning tar steget från forskning till kommersiell etablering?

Svaret är ännu inte ett rungande JA, men det står helt klart att flera kommersiella tester står inför dörren, nu med hjälp av mer anpassade regelverk. Om de är kommersiellt gångbara vet vi inte ännu.

Referenser

[1] OmEV. 2024. Konferensbevakning: V2G Conference i Munster, Tyskland. länk

[2] OmEV. 2025. Konferensbevakning: V2G Conference i Aachen. länk

[3] OmEV. 2025. Planer och piloter för dubbelriktad laddning i Kina. länk

[4] OmEV. 2025. Kinas treåriga plan för laddinfrastruktur. länk

[5] OmEV. 2024. Ford och dubbelriktad laddning. länk

[6] OmEV. 2026. Dubbelriktad laddning i USA. länk

[7] Electrek. 2024. Tesla gives an update on Powershare. länk

[8] Tesla. 2026. Powershare. länk

[9] InsideEVs. 2026. The Tesla Cybertruck had the biggest sales crash. länk 

[10] Tesla. 2026. Installation Overview. länk

[11] This Old House. 2025. Tesla Powerwall cost (2026). länk

[12] TeslaNorth. 2025. Tesla delays Cybertruck powershare. länk

[13] Tesla. 2026. What is Powershare Grid Support. länk

[14] Tesla.2026. Tesla Electric. länk

[15] Electrek. 2022. Tesla electric launch electricity retailer. länk

[16] Ford. 2026. Ford und Octopus Energy. länk

[17] Octopus. 2025. Octopus & BYD turbocharge EV revolution. länk

[18] Electrive. 2025. Germany clears the way for bidirectional charging. länk

[19] Infrastructure News. 2026. BMW lauches “Germany’s first” consumer V2G. länk