Irankriget, energikris och elektromobilitet 

Irankriget har nu pågått i nästan tre veckor. Det är utanför omEV:s fokus att analysera orsaker och legitimitet. Men klart är att kriget har globala konsekvenser. Ökad geopolitisk instabilitet och stor osäkerhet i de globala energimarknaderna är några uppenbara efterverkningar. Kriget påverkar även fordonsindustrin och elektromobilitet vilket är fokus i detta nyhetsbrev.

De mest omedelbara följderna för fordonsindustrin är inbromsad eller stoppad försäljning av fordon i Mellanöstern. En region med en årlig försäljning av cirka tre miljoner fordon, varav över en miljon i Iran [1]. Störst i Mellanöstern är Toyota med cirka 17 procents marknadsandel [1]. Regionen har även växt till en av de viktigaste marknaderna för kinesisk fordonsexport. De kinesiska tillverkarna hade år 2025 tillsammans lika stor marknadsandel som Toyota [1]. En annan direkt effekt från kriget för fordonsindustrin är minskad tillgång till viktiga insatsmaterial som plast och aluminium som tillverkas på fel sida av det praktiskt taget stängda Hormuzsundet [2]. Ovanstående konsekvenser är drivlineagnostiska, både elbilar och förbränningsmotorbilar innehåller exempelvis plast och aluminium. För elektromobilitet och detta nyhetsbrev är dock de indirekta följderna av högre oljepriser och förändrade energimarknader mer intressanta.

Allvarligare än tidigare oljekriser

Det är inte första gången världen drabbas av en oljekris. Flera oljekriser skedde under 1970- och 1980-talen. Denna kris är dock enligt tidskriften The Economist på vissa sätt mer allvarlig [3]. Cirka 15 procent av globala oljeutvinningen är blockerat av Hormuzsundet, vilket är mer än tidigare kriser. En annan skillnad är att oljeefterfrågan är mindre priselastisk idag än för 50 år sedan, vilket skulle kunna leda till oljepriser på mer än 150 USD per fat om krisen blir långvarig [3] (reds. anm., oljepriset är idag strax över 100 USD per fat). En annan skillnad är att denna kris även innefattar naturgas vilket har lett till snabbt stigande priser. LNG-exporten från Qatar utgör cirka 20 procent av den globala exportvolymen [3].

Bensinpriset har större påverkan än elpriser på elbilsefterfrågan

Det är idag väletablerat att tidigare oljekriser på flera sätt var en katalysator för ökad utveckling av alternativa drivlinor [4] och att höjda bränslepriser ökade efterfrågan på mer energieffektiva bilar [5].

Senare forskning har undersökt hur oljepriser (bensinpriser) påverkar efterfrågan på elbilar. En studie (working paper) från Kalifornien med data från 2014 – 2017 visade att förändringar i priset på bensin hade fyra till sex gånger större effekt på efterfrågan jämfört med elpriset [6]. Forskning på den nordiska marknaden har kommit fram till liknande resultat, bensinpriser har större påverkan än elpriser [7]. Studien på den nordiska marknaden visade att 1 procents ökning av bensinpriset ökar försäljningen av elbilar med 0,85 procent [7]. Liknande resultat kan även ses i kinesiska studier [8].

Skillnader mellan påverkan i USA och Europa

Det är ett rimligt antagande att ökande oljepriser kommer att påverka fordonsmarknaden. Hur och i vilken omfattning är ännu för tidigt att säga.

Effekterna är troligen olika beroende på marknad. I USA pekar analyser på ett kortsiktigt ökat intresse för hybrider [9]. Men om höga priser håller i sig i månader kommer det ske ett skifte mot elbilar, trots avsaknaden av statliga stöd [9, 10]. Effekten kan bli större än för tidigare oljeprischocker eftersom utbudet av elbilar är större och laddinfrastrukturen är mer utbyggd [9]. Noterbart är att elpriser generellt är reglerade i USA [11], vilket ger ett skydd mot stigande världsmarknadspriser på olja och/eller naturgas.

Det verkar saknas motsvarande analyser för påverkan på elbilsefterfrågan i Europa.  Euronews har gjort en omskrivning av [11] och lagt till information om skillnader i elmarknader mellan USA och Europa [12]. Värt att notera är att det finns en mer direkt koppling mellan världsmarknadspriset på naturgas (LNG) och de mindre reglerade elpriserna i Europa [12]. Konsekvensen är därmed en ökning av priserna för både flytande drivmedel och el i Europa [13].

En permanent förändrad energimarknad

Kriget pågår fortfarande men det finns ett antal kommentarer och analyser för möjliga långsiktiga konsekvenser för den globala energimarknaden. UAE-kopplade bloggen Foreign Affairs Forum skriver i ett inlägg att nästan oavsett hur och när kriget slutar har energimarknaderna förändrats permanent [14]. Sårbarheten för olje- och gasleveranser från regionen kommer att öka försäkrings- och transportkostnaderna [14]. Miljö- och ekonomiforskare från Oxford University spår att Irankriget kan bli en ”tipping point” för en ökad utrullning av förnybara energikällor globalt [13]. Tidningen Time och tankesmedjan Center for Strategic and International Studies instämmer och menar att ökad energisäkerhet kommer att öka i prioritering [15, 16]. Länder kommer att fokusera på att bygga ut inhemsk energiproduktion, med förnybara energikällor som prioriterade på kort sikt och mer kärnkraft på längre sikt [16]. Time pekar dock även på risker och kostnadsökningar när efterfrågan ökar, bland annat på grund av begränsad tillgång till kritiska mineraler och fragmenterade leveranskedjor [15].

Det finns inte mycket skrivet om möjlig påverkan på styrmedel för laddbara fordon. En analytiker från tankesmedjan Ember betonar att ökad inhemsk förnybar elproduktion kombinerat med ökad transportelektrifiering ger bäst energisäkerhet, men att det ännu är oklart om kriget kommer att innebära förändringar i styrmedel för laddbara fordon [11].

Egen kommentar

Irankriget är pågående och de humanitära och ekonomiska konsekvenserna ökar för varje dag som kriget pågår. Det minskade utbudet av både olja och naturgas har stor påverkan på världsekonomin men även på fordonsindustrin.

Forskning runt om i världen pekar på att ökade oljepriser ökar försäljningen av laddbara fordon och att effekten stärks om priserna är höga under en längre tid. En viktig skillnad mot tidigare energikriser i modern tid, exempelvis år 2022 vid utbrottet av Ukrainakriget, är att marknaden för laddbara fordon är mer mogen. Utbudet av laddbara modeller är större och laddinfrastrukturen är mer utbyggd. Hur stor effekten faktiskt blir kan skilja sig mellan olika marknader. I Europa kompliceras bilden av ett fortsatt beroende av naturgas (LNG). Detta ger en samtidig ökning av elpriserna, då naturgas ofta är marginalproducent och därmed prissättande. Det kommer träffa olika länder och kunder olika beroende på elmix och avtalsformer. Störst effekt bör i teorin ses i USA som har reglerade elpriser och låga bränsleskatter. I praktiken har dock laddbara fordon nedprioriterats av både stat och fordonsindustri, vilket kan ha en fortsatt dämpande effekt. Det bör även noteras att förutom direkt påverkan på energipriser finns det också sekundära effekter som försvagad konjunktur och högre ränteläge vilket skulle påverka köpkraften negativt. Vilken av dessa som får störst inverkan återstår att se.

En trolig konsekvens av kriget är att energisäkerhet ökar i prioritering. Kriget visar sårbarheten av att vara för beroende av fossila bränslen. Transportsektorn, som är den största användaren av olja, bör rimligen inkluderas i diskussionen om hur länder ska bli mer energioberoende.

Referenser

[1] Electric Vehicles. 2026. Bernstein warns five chinese automakers face greatest exposure. länk

[2] CNBC. 2026. Where the auto supply chain is most threatened by the Iran war. länk

[3] The Economist. 2026. An attack on the world economy. länk

[4] Høyer, Karl Georg. ”The history of alternative fuels in transportation: The case of electric and hybrid cars.” Utilities policy 16.2 (2008): 63-71. länk

[5] Ramey, Valerie A., and Daniel J. Vine. ”Oil, automobiles, and the US economy: How much have things really changed?.” NBER macroeconomics annual 25.1 (2011): 333-368. länk 

[6] Bushnell, James, Erich Muehlegger, and David S. Rapson. ”Energy prices and electric vehicle adoption.” (2022). länk

[7] Zhang, Xiao-Bing, et al. ”Electric vehicle adoption and energy prices: Empirical evidence from four Nordic countries.” Energy Economics (2026): 109148. länk 

[8] Fei, Yinxin, et al. ”Does high gasoline price spur electric vehicle adoption? Evidence from Chinese cities.” Energy Economics 142 (2025): 108188. länk

[9] CarEdge. 2026. Rising oil prices could give EV sales a boost. länk

[10] Fast Company. 2026. Gas prices are going up. länk

[11] CBS News. 2026. Will Iran war-linked leap in gas prices boost EV sales? länk

[12] EuroNews. 2026. High gas prices are fuelling demand for electric vehicles. länk

[13] University of Oxford. 2026. Expert comment: Could oil price surge accelerate. länk

[14] Foreign Affairs Forum. 2026. An attack on the world economy. länk

[15] Time. 2026. War in Iran Will Force a Rethink on Where Energy Comes From. länk

[16] CSIS. 2026. What does the Iran war mean for global energy markets. länk