Megawattladdning för personbilar i Kina

Det sker snabb utveckling inom ultrasnabbladdning. Och snabbast går det i Kina. Fler kinesiska fordonstillverkare har nu nått maxeffekter på 1 MW för personbilar [1].

I detta nyhetsbrev summerar vi laddningsprestanda, tekniska lösningar och motiven bakom de kinesiska aktörernas satsningar på MW-laddning för personbilar. För mer information om batterisidan av ultrasnabbladdning, se ett gästinlägg i omEV från år 2024 av Leiting Zhang (Uppsala universitet) [2].

MW-klubben har vuxit

Först ut med laddningseffekter på 1 MW var BYD när de presenterade sin ”Flash Charging” i mars 2025 [3]. Endast ett år senare kom en uppdatering med maxeffekt på 1,5 MW [4]. Efter BYD:s lansering år 2025 har en ström av lanseringar och etableringar följt från flera fordons- och batteritillverkare. För kompletta system har BYD, Geely och Chery kommit längst, deras tekniska prestanda och utrullning finns summerade i tabellen nedan.

Andra tillverkare värda att nämna är Xpeng, som har lanserat ett MW-laddningssystem, men där bilarna ännu inte klarar MW-nivåer [10]. Även batteritillverkaren CATL är aktiv inom MW-laddning och har i år lanserat ett batteri (tredje generationens Shenxing) som ska klara att laddas 10 – 98 procent på 6 min 27 s [11].

AI och ny hårdvara är möjliggörare

Alla delar i laddningssystemet måste vara dimensionerade för att hantera höga laddningsnivåer. En gemensam nämnare för BYD, Geely och Chery är att de bygger sina egna system för MW-laddning, där de bland annat utvecklar tekniken i laddstationen, fordonen och i vissa fall även batterierna [3 – 9].

Geely och Chery betonar hur AI-system möjliggör ökade laddningseffekter. Geely har utvecklat ett AI-system som genom bland annat algoritmer för temperaturprediktion kan förutspå batteriets temperatur 30 sekunder i förväg och därefter dynamiskt justera laddningseffekten för att bibehålla rätt temperaturintervall [7]. Även Chery säger sig jobba med AI för att optimera sitt laddningssystem, men inga detaljer har släppts.

Vad gäller hårdvara har BYD och Chery bekräftat att de använder kiselkarbidkretsar (SiC) i kraftelektroniken i laddningssystemen [3, 9]. Vi har dock inte hittat motsvarande uppgifter från Geely. Värmehantering är viktig vid höga laddningseffekter. Alla tre företagens MW-laddare är vätskekylda [3, 9, 12]. Storleken på nätanslutningen är en begränsning även i Kina. Stationära batterilager är därför integrerade i dessa lösningar. I BYD:s fall handlar det om 370 kWh per laddare (två laddpunkter) [13]. På Geelys stationer ska laddarna integreras med stationära batterier på mellan 300 – 500 kWh [14]. Inga uppgifter finns dock om huruvida Chery kommer att använda sig av stationära batterier till sina MW-laddare.

Valet av LFP-batterier kan förvåna

Länge ansågs LFP-batterier innebära sämre snabbladdningsförmåga baserat på de produkter som fanns på marknaden [15, 16]. De nya MW-laddningssystemen från Kina visar dock att detta är på väg att ändras. BYD och Geely använder båda LFP-batterier i sina bilar för megawattladdning [4, 17]. Chery har inte delgett vilken batterikemi bilarna får, men bolagets nya batterifamilj innehåller LFP-celler som uppges vara anpassade för höga laddningseffekter [18]. Vi har inte hittat kommunikation från någon av dessa tillverkare rörande valet av LFP för MW-laddning. Tidigare kommunikation har motiverat LFP främst med säkerhet, livslängd och kostnad, exempelvis när BYD lanserade sitt Blade-batteri år 2020 [19]. Ledtrådar till valet av LFP kan dock finnas från CATL:s chefsforskare som menar att LFP närmar sig sin gräns för energitäthet och att kemins utvecklingspotential därför främst ligger i förbättrade egenskaper för snabbladdning [20]. Enligt CATL innebär deras nya batteri Shenxing 3 (LFP) att snabbladdning och lång livslängd inte längre utesluter varandra [20].

Nå tidsparitet med bränslebilar och nya kunder  

En relevant fråga är varför fordonstillverkare som BYD, Geely och Chery uppenbarligen lägger stora resurser på allt snabbare laddning. Den mest uppenbara anledningen är att de vill minska skillnaderna i kundupplevelse mellan bränslebilar och elbilar. BYD har i sin kommunikation uttryckligen beskrivit att de är motiverade att nå tidsparitet mellan laddning och tankning då många bilköpare anser att laddningstiden är en barriär [3, 21]. BYD:s styrelseordförande Wang Chuanfu gör liknelsen att snabb tankning innebär att bilanvändare inte behöver tänka på hur stor bensintanken är [21]. Ett möjligt tecken på att detta kan översättas till elbilar är den nya versionen av BYD:s mindre budgetmodell Seagull som uppges kunna ladda i höga C-tal (men ej MW). Ett mindre LFP-batteri (39,2 kWh) ska kunna ladda från 10 – 70 procent på fem minuter och upp till 97 procent på 9 minuter [22]. Priset på den nya Seagull-modellen med Flash charging landar på cirka 111 000 – 146 000 kr i Kina [22].

Egen kommentar

Trenden mot MW-laddning för personbilar är stark i Kina. Utöver BYD, Geely och Chery finns ett stort antal aktörer som jobbar för snabbare laddning. Ett viktigt exempel är CATL som utvecklar sina batterier för laddning i MW-klassen. Den tekniska utformningen för att nå MW-laddning för personbilars relativt små batterier är intressant. Vi har bara skrapat på ytan i detta nyhetsbrev. Klart är att det kräver ett samspel i flera led i laddningssystemet. Än så länge är modeller som klarar MW-laddning få. BYD har dock indikerat att flertalet framtida modeller ska kunna nyttja ”Flash Charging” [23].

Tiden för att snabbladda är troligen viktigare i Kina än i exempelvis Sverige där en stor del av laddningen sker långsamt vid hemmet. I Kinas städer är det betydligt vanligare med DC-laddning och det vardagliga laddningsbeteendet liknar mer hur tankning sker av en bränslebil. Att en stor andel av BYD:s etableringar av MW-laddare har skett i städer kan tyda på att det mest typiska användarfallet är vardagsladdning snarare än laddning vid längre resor. Men det kan också reflektera mycket yrkestrafik med laddningsbehov i städerna. Snabb laddning blir troligen extra viktigt för mindre och billigare elbilar med kortare räckvidd som behöver laddas oftare. Det ska bli intressant att se om BYD:s nya Seagull lyckas slå sig in i nya kundgrupper.

Vi kommer även med spänning att följa hur BYD:s satsning på MW-laddare i Europa kommer att falla ut. Under året planeras 100 MW-laddare, vilket ska öka till 3 000 mot slutet av år 2027 [24].

Referenser

[1] EV Wire. 2026. New EV charging category had emerged: Flash charging, with BYD, Xpeng and Geely charging cars with megawatts. länk

[2] omEV. 2024. Om EV-batteriers snabbladdningsmöjligheter. länk

[3] BYD. 2025. BYD Unveils Super e-Platform with megawatt Flash charging. länk

[4] BYD. 2026. BYD unveils 2nd generation blade battery and FLASH charging technology. länk

[5] Automobile.at. 2026. Denza Z9GT Lade-Demo: in 9 minuten von 10 auf 97 prozent. länk

[6] Auto Ifeng. 2026. BYD releases National Day flash charging data: Over 1.22 million vehicle trips served. länk

[7] Car News China. 2026. Geely challenges BYD with 2.2 MW charging technology. länk

[8] Car News China. 2026. Geely has deployed 2,250 kW charging stations in five cities across China. länk

[9] Car News China. 2026. Chery challenges BYD, Geely, Huawei with 1.44MW charger. länk

[10] Taiwan News. 2026. The world’s first X-Energy 1MW megawatt flash charging station, jointly built by Halo Energy and XPENG. länk

[11] Car News China. 2026. CATL unveils 3rd-gen Shenxing LFP battery: charging 10-80 in 3 min 44 seconds. länk

[12] Paultan.org. 2025. Zeekr announces 1.2MW EV charger. länk

[13] EV Fleet World. 2026. BYD details 1,500kW Flash Charging system ahead of UK rollout. länk

[14] Car News China. 2026. Geely fires back: Zeekr 001 unlocks 1,500 kW charging piles. länk

[15] Mining.com. 2021. NMC to remain the dominant EV battery cathode type until 2030. länk

[16] Carsguide. 2023. Faster charging, longer range, more affordable electric cars? länk

[17] Car News China. 2026. Geely Aegis Gold Brick battery hits 1093 kW peak while dodging strict thermal limits. länk

[18] Electrive. 2026. Chery unveils ”Rhino Battery” product family. länk

[19] ifanr. 2020. BYD’s controversial ”blade battery”. länk

[20] CATL. 2026. CATL unveils six major innovations. länk

[21] Sino Finance. 2026. Wang Chuanfu: Many electric vehicles have a longer range than gasoline vehicles. länk

[22] CNEVpost. 2026. BYD launches larger second-gen Seagull from $9,810, adds flash charging. länk

[23] Eleport. 2026. BYD flash charging arrived in Europe, here are the details. länk

[24] Car News China. 2026. BYD to deploy 1.5 MW flash chargers in Europe. länk