Kina vill inte exportera sitt priskrig

Kinesiska myndigheter har släppt riktlinjer om hur deras bilföretag bör konkurrera på utländska marknader [1,2].

Kina befinner sig i ett dilemma. Bilindustrin behöver växa utomlands samtidigt som aggressiv priskonkurrens riskerar att förstärka handelskonflikterna med EU och andra marknader.

Export är nödvändig för kinesiska bilföretag

Bakgrunden är att den kinesiska bilmarknaden har minskat det senaste året.  Den totala bilförsäljningen i Kina minskade med över 20 procent jämfört med året innan under första halvåret 2026, vilket motsvarar omkring 2,5 miljoner färre sålda bilar [3,4].

Samtidigt som försäljningen sjönk minskade också vinsterna för de kinesiska bilföretagen. Under 2025 var vinstmarginalen 4,1 procent. I januari och februari 2026 fortsatte den att sjunka till 2,9 procent för att sedan återhämta sig något till 3,2 procent i mars. Under perioden januari–april uppgick den ackumulerade vinstmarginalen till 3,4 procent [5].

Det pågår ett brutalt priskrig i Kina. AlixPartners uppskattar att endast tre av Kinas 30 biltillverkare med fokus på NEV (New energy vehicles)-fordon uppnådde lönsamhet för helåret 2025 [6].

Kinesiska myndigheter är oroliga för priskriget. I februari 2026 införde till exempel SAMR (Kinas statliga marknadstillsynsmyndighet) riktlinjer för prisbeteendet på den kinesiska hemmamarknaden [7]. Myndigheten var tydlig med att den vill begränsa en hårdare konkurrens där företag jagar volym och marknadsandelar med prispress trots svaga marginaler.

En nödvändighet för många är att öka sin export. AlixPartners bedömer att kinesiska biltillverkares export kan närma sig 10 miljoner fordon 2026 jämfört med 7,1 miljoner enligt den statistikserie som AlixPartners använder för 2025 [4]. Kinesisk tullstatistik anger samtidigt en högre total export på 8,32 miljoner fordon 2025 [2].

Exporten av elbilar ökade ännu snabbare än den totala personbilsexporten under första halvåret 2026. Som ett resultat ökade elbilarnas andel av Kinas personbilsexport från omkring 35 procent 2025 till mer än 45 procent under första halvåret 2026 [3,4].

En viktig del i analysen är dock att export inte är samma sak som försäljning i andra länder. IEA har data som visar att av de elbilar som exporterats från Kina under de senaste 18 månaderna har över 1 miljon ännu inte registrerats som sålda i andra länder [3].

BYD – mer intäkter från utländsk än kinesisk försäljning

Ett viktigt företag som förklarar var Kina är på väg är BYD som är världens största tillverkare av elektrifierade fordon.

BYD:s nettovinst ökade med 30 procent under andra kvartalet. Den kraftigt ökade utlandsförsäljningen bidrog till resultatökningen. Den internationella expansionen har blivit avgörande för BYD.

Under kvartal 2 2026 var deras leveranser utanför Kina 471 000 fordon. Det är en ökning med 82 procent i jämförelse med samma kvartal året innan [8].

Samtidigt sjönk deras försäljning i Kina med 28 procent.

Men det är inte bara försäljningsvolymen av personbilar som är viktig. Deras bruttomarginal är högre utomlands. BYD:s styrelseordförande Wang Chuanfu berättade på ett investeringsforum i mars 2026 att bruttomarginalen i utlandsverksamheten uppgick till 19,5 procent, jämfört med 16,7 procent på hemmamarknaden [8].

Första halvåret 2026 innebar ett historiskt skifte. För första gången kom mer än hälften av BYD:s intäkter från marknader utanför Kina. Utlandsverksamheten stod för 53 procent av företagets globala intäkter

Riktlinjer för kinesiska bilföretag för export

Den 24 augusti publicerades riktlinjerna ”Guideline on Overseas Competitive Practices and Compliance Development in the Automotive Industry” [1].

Tre tunga kinesiska myndigheter står bakom. De är Ministry of Commerce (MOFCOM), Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) och State Administration for Market Regulation (SAMR).

Dokumentet innehåller 20 artiklar.

Några av de viktigaste punkterna är att de kinesiska företagen uppmanas att:

• basera utländsk prissättning på kostnader och marknadens utbud/efterfrågan, och inte använda priser för att skaffa sig ”unfair competitive advantages”;
• undvika upprepade och stora prisförändringar, eftersom de kan skada konsumenterna och de kinesiska varumärkenas anseende;
• skapa tydliga pristrappor mellan olika versioner av en bil;
• respektera utländska återförsäljares självständiga prissättning;
• vara transparenta kring rabatter, finansiering, kampanjer och andra incitament;
• inte göra vilseledande marknadsföring;
• bygga upp en ordentlig eftermarknad, kvalitetskontroll och lokal produktanpassning;
• följa lokala regler om arbetsrätt, konkurrens, miljö, IP och datasäkerhet, inklusive data från uppkopplade och automatiserade fordon.

En formulering är att företagen bör undvika att exportera produkter som inte passar den marknaden.

Observera att det endast är riktlinjer. Det är ingen hård lag och det anges inga sanktioner för företag som inte följer rekommendationerna.

Egen kommentar

Kina ökar sin export. Det pågår handelskrig.

Kina vill inte att låga priser och ständiga prisreduktioner ökar EU:s och andra länders argument mot Kina. Kina behöver exportera mer just när mottagarländerna blir mer skeptiska till kinesisk export.

Men de kinesiska myndigheterna har också försökt hindra priskrig i Kina. De vill nog inte att det ska exporteras för mycket.

Riktlinjerna kan därför också läsas som ett tecken på att Kina vill gå från en exportdriven internationalisering till en mer lokaliserad modell, där kinesiska biltillverkare etablerar sig som långsiktiga aktörer på sina viktigaste utlandsmarknader.

Referenser

[1] Riktlinjer för fordonsindustrins konkurrensbeteende och regelefterlevnad på utländska marknader. Ministry of Commerce (MOFCOM), Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) och State Administration for Market Regulation (SAMR). 24 augusti (kinesiska). Länk

[2] China issues guidelines for automakers’ overseas operations. Reuters. Länk

[3] Electric Car Markets in a Time of Uncertainty. IEA. 30 juli 2026. Länk

[4] Electric Car Markets in a Time of Uncertainty An update to the Global EV Outlook 2026. 20 juli 2026. länk

[5] Auto Sight länk

[6] AlixPartners forecasts China auto sales to drop 10% in 2026 as global market contracts 4%. Alixpartners. Länk

[7] SAMR. Announcement from the State Administration for Market Regulation on Issuing the ”Guidelines for Compliance of Pricing Behavior in the Automobile Industry”. Länk

[8] BYD’s overseas business powers 30% quarterly profit gain despite domestic sales drop. Automotive News. Länk