200 tyska logistikföretag om eldrift

204 tyska beslutsfattare i logistikbranschen har besvarat enkätfrågor om urfasningen av fossila bränslen [1,2]. Rapporten är skriven av Oeko-Institut.

Studien visar att batterielektriska fordon numera ses som huvudalternativet för att fasa ut fossila bränslen i tunga lastbilar på sikt [1].

Trots den allmänt positiva inställningen så finns det hinder för en snabb omställning till batterielektriska tunga fordon. De huvudsakliga är höga inköpskostnader, begränsad räckvidd och en bristfällig laddinfrastruktur.

Enligt studien så blottlägger svaren även kunskapsluckor hos företag om kostnader för ellastbilar. De har även bristande kunskap om befintliga styrmedel som gynnar utsläppsfria fordon ekonomiskt.

Logistikbranschen efterfrågar mer stöd från staten. Det som lyfts som extra viktigt är utbyggnad av snabbladdningsnätverk, fortsatta avgiftsbefrielser och förenklade tillståndsprocesser för laddning vid depåer.

Rekommendationerna från studien är att fler styrmedel behövs, men också insatser för att öka kunskapen om befintliga styrmedel och hur teknikläget egentlig är.

Urval och metod

Resultatet bygger på en standardiserad enkätundersökning.

Aproxima GmbH 204 genomförde intervjuerna mellan juli och augusti 2025 med logistikföretag och speditörer.

Deltagare drogs slumpmässigt från en kontaktdatabas. För att få en balanserad bild användes förutbestämda kvoter baserade på företagsstorlek.

Totalt kontaktades hela 8 495 företag för att nå det slutgiltiga antalet intervjuer.

Författarna jämförde det urvalet som svarade med hur logistikbranschen ser ut i Tyskland. Enligt deras egen analys så är både mycket stora och mycket små företag underrepresenterade i urvalet som har svarat på frågorna.

Endast 5 procent av företagen har en batterielektrisk lastbil i sin flotta i dagsläget.

Medelstorleken på företagens flotta var 33 tunga lastbilar. De flesta företag hade huvudsakligen lastbilar som väger 18 ton eller mer.

70 procent av företagen som svarade på enkäten tar uppdrag som är lokala, regionala eller långväga. Få företag tar bara en typ av uppdrag.

Ett annat resultat var att det absolut vanligaste var att de flesta lastbilar endast gick i enkelskift. 

Uppfattning om användning av batteridrift

De genomförde en liknande undersökning 2021. En stor skillnad mellan undersökningen 2025 och den äldre studien är att branschen tror mer på batterielektriska lastbilar.

Idag tror hela 95 procent av logistikföretagen att batterielektriska lastbilar kommer att användas i någon utsträckning år 2030. 25 procent tror att det kommer vara standardvalet.

En annan skillnad i resultatet mellan 2021 och 2025 är att vätgas har minskat sin relevans i företagens framtidsvisioner.

Trots att de i svaren tror mycket på batterielektriska tunga lastbilar är det endast 28 procent som uppskattar att de kommer att ha batterielektriska lastbilar i sina flottor fram till 2030.

För de riktigt tunga lastbilarna, de över 18 ton, är siffran endast 18 procent.

Stora kunskapsluckor bromsar omställningen

Ett av studiens mest anmärkningsvärda resultat är kunskapsluckorna hos logistikföretagen.

Det mest tydliga exemplet är att nollutsläppslastbilar var undantagna från tysk vägtull fram till slutet av 2025. Endast 28 procent av de tillfrågade kände till denna möjlighet.

Ett annat exempel var att 61 procent aldrig har räknat på den totala ägandekostnaden (TCO) för en ellastbil i jämförelse med en motsvarande diesellastbil.

En annan del i studien var att 59 procent svarade att förare gillar ellastbilar mindre än diesellastbilar. Detta trots att de flesta studier visar att tidiga användare av ellastbilar är mycket nöjda.

Branschen är också skeptisk till hur inköpspriset för ellastbilar kommer att utvecklas. Nästan 20 procent tror att ellastbilar kommer att öka rejält i inköpspris fram till 2030.

Utmaningarna är laddinfrastruktur och depåladdning

Enligt de tillfrågade företagen är bristen på en rikstäckande och pålitlig publik laddinfrastruktur det största hindret för att skaffa fler ellastbilar. Det är en utmaning som lyfts av hälften av alla respondenter. Även fordons- och infrastrukturkostnader utgör stora hinder för cirka 40 procent av företagen.

68 procent av företagen har minst en egen depå, men de är inte så intresserade av att göra investeringar i laddinfrastruktur. Hela 73 procent av företagen med egna depåer planerar inte att göra några investeringar i laddinfrastruktur vid sin största anläggning.

Detta trots att den absoluta majoriteten av företagens lastbilar endast kör i enkelskift och det borde vara möjligt att ladda vid depån under natten.

En förklaring till ointresset kan vara att väldigt få företag har kännedom om anläggningarnas tekniska och ekonomiska förutsättningar. Ett exempel är att hela två tredjedelar av företagen med egen depå inte vet vilken nätkapacitet de har tillgång till.

Slutsatsen från rapporten är att den tyska logistikbranschen tror på batterielektriska lastbilar som en viktig del i framtiden, men de har fortfarande många tvivel.

För att skynda på omställningen krävs det inte bara att fordonstekniken mognar och blir mer kostnadseffektiv utan också mer riktade insatser för kunskapsöverföring kring politiska regelverk, faktiska kostnader och hur företagen utvärderar sina egna depåer. Rapporten avslutas med att rekommendera att det behövs politiska insatser för att kraftigt bygga ut laddinfrastrukturen och minska de byråkratiska hindren.

Egna kommentarer

Det är alltid intressant att jämföra skillnaden i enkätsvar över tid. Batterielektriska tunga ellastbilar har blivit mer troliga.

Men att endast 28 procent tror att de kommer att ha ett enda batterielektriskt fordon år 2030 är inget vidare resultat.

Det är också intressant att endast 28 procent kände till undantaget från vägtullarna samt att det är så få som räknat på den totala ägandekostnaden. Ekonomiska styrmedel är viktiga, men de borde vara ännu viktigare om de är kända och företagen har analyserat deras konsekvenser.

Det är också oroväckande att så få företag har börjat fundera på att bygga laddning vid sin depå.

Alltid när jag läser studier från ett annat land börjar jag fundera på vilka svar en svensk enkät med samma frågor skulle ge.

Referenser

[1] Schreiber, J.; Göckeler, K.; Hacker, F. (2026). Acceptance of electric trucks in Germany: Results of a standardised survey. Oeko-Institut e.V., Berlin. länk (pdf)

[2] Schreiber, Jonathan; Göckeler, Katharina; Hacker, Florian (2025). Akzeptanz von E-Lkw in der Logistikbranche. Ergebnisse einer standardisierten Befragung. Öko-Institut e.V., Berlin. länk (pdf)

[3] Öko-Institut (2025): Akzeptanz von E-Lkw bei Early Adoptern. Ergebnisse einer Online-Befragung von Transportunternehmen im Projekt ELV-LIVE. länk (pdf) 

[4] Analysis of the challenges for the electrification of heavy-duty vehicles from a manufacturer and user perspective. EVS. 2025 länk