Kina: Fler el- än diesellastbilar i december

Under december 2025 var 54 procent av alla nyregistrerade tunga lastbilar i Kina elektrifierade. För helåret 2025 var andelen 29 procent [1,2].

Mer än hälften är en milstolpe, men förändringar av styrmedel förklarar den höga toppen i slutet av året. 

Den ena förändringen är en utfasning av en inbytespremie i Kina (som gällde vid köp av ett nytt fordon när köparen lämnade ett begagnat i inbyte). Den andra är att Kina infört en inköpsskatt på NEV-lastbilar (NEV är nya energifordon– vilket i Kina inkluderar batterielektriska fordon (BEV), laddhybrider (PHEV) och bränslecellsfordon (FCEV)) från och med 1 januari 2026. Fortfarande är inköpsskatten lägre för NEV-fordon än för dieselfordon [3].

Eftersom förändringarna skedde i början av 2026 var det många som köpte NEV-lastbilar i slutet av 2025. 

231 000 sålda tunga NEV-lastbilar 2025

En marknadsandel på 29 procent är också mycket. Det är en ökning från 2024 med 182 procent [6]. 

I princip låg försäljningen kring 0–1 procent 2020 [7]. Det innebär att försäljningen har ökat från 0 till 25 procent på fem år. 

Totalt innebär det 231 000 sålda NEV tunga lastbilar i Kina. 

Uppdelning av NEV i olika drivlinor

Den helt dominerade drivlinan är batterielektrisk [6-8]. Den uppskattas till ca 95–97 procent andel av tunga NEV [7]. Batteribytesfordon har cirka 30–35 procents andel av de batterielektriska fordonen. Det innebär att batteribyte inte är den vanligaste tekniken utan BEV som endast kan laddas.  

Försäljningen av tunga vätgaslastbilar växte också under 2025, om än från en betydligt lägre bas än batterifordon. Under året såldes 7 282 tunga bränslecellslastbilar i Kina. Det är cirka 3 procent av NEV-försäljningen [7]. 

Även om LNG inte är en NEV-teknik så är det en viktig lösning i Kina. Det såldes ungefär 200 000 tunga LNG fordon i Kina under 2025 [9]. Det innebär att det såldes fler BEV tunga lastbilar än tunga LNG lastbilar i Kina under 2025.

Jämförelse mellan Kina, EU-27 och USA

I USA såldes 9 139 tunga batterielektriska lastbilar under 2025 [10].

I EU-27 såldes 4,2%*307 460 = ca 13 000 tunga BEV lastbilar [11].

Det betyder att det såldes ungefär 17 gånger fler tunga BEV lastbilar i Kina i jämfört med EU-27 under 2025.

LFP dominerar helt som batterikemi för tunga BEV lastbilar

Prismatiska LFP-celler står för mer än 99 procent av cellerna som används för tunga BEV fordon i Kina [7].

Totalt användes 96,7 GWh för tunga lastbilar under 2025 [7].

CATL hade en marknadsandel på 60 procent [7].

Tre företag dominerar försäljningen av BEV lastbilar i Kina

XCMG var störst med en marknadsandel på 15,4 procent. Tvåa var SANY Group och trea var FAW Jiefang [7]. De tre tillsammans har en marknadsandel på 43% av BEV-lastbilarna. 

Egna kommentarer

I analyserna av varför försäljningen ökar mycket lyfts också att BEV-lastbilar börjar bli konkurrenskraftiga med avseende på totalkostnad för en del applikationer i Kina. 

Om ni vill veta mer om priser i Kina rekommenderar jag att ni läser den nederländska konsultens Johnny Nijenhuis reseberättelse från Kina om vad ellastbilar, laddning och laddutrustning kostar i Kina. Han besökte den stora mässan China Commercial Vehicle Expo. Texterna är på nederländska, men är lätta att översätta direkt i LinkedIn.

Det jag tog med mig mest från hans berättelse är hur billigt det kan vara att ladda publikt för lastbilar i Kina. 

Frågan är också hur försäljningen kommer att utvecklas framåt med något sämre statligt stöd i Kina. 

Referenser

[1] Demand frontloading propels China’s new energy heavy-duty truck penetration past 50% for 1st time. Länk

[2] China Tractor Truck Sales Up 54% in Dec., 2025 Full-Year Sales 460,000 Units. Länk

[3] Year-end surge: electric trucks outsell diesel for the first time in China. Electrive. Länk

[4] China’s diesel trucks are shifting to electric. That could change global LNG and diesel demand. Länk

[5] Hybrid and electric semi truck sales topped 231,000 units 2025 – in China alone. Länk

[6] Zero-emission medium- and heavy-duty vehicle market in China, H1 2025. ICCT. https://theicct.org/wp-content/uploads/2025/09/ID-463-%E2%80%93-China-ZE-MHDVs-H1-2025_market-spotlight_final-1.pdf 

[7] China Electric Heavy-Duty Truck Penetration Tops 20% in 2025, CATL Leads in Battery Supply. ChinaEvHome. Länk

[8] The Boom Times End. China NEV Outlook for 2026. Oxford Energy Institutes. Länk 

[9] China’s Electric Truck Boom Poses New Threat to Demand for LNG. länk 

[10] Electric truck deployments sustain momentum through a challenging 2025. EDF. Länk

[11] New commercial vehicle registrations: vans -8.8%, trucks -6.2%, buses +7.5% in 2025. ACEA. Länk