Dubbelriktad laddning i USA – Intervju med Steve Letendre

För cirka två år sedan intervjuade vi David McCreadie på Ford Motor Company i Detroit om deras strategier för dubbelriktad laddning [1]. Sedan dess har mycket hänt i USA, inte minst politiskt. I detta nyhetsbrev återbesöker vi USA och dubbelriktad laddning. OmEV har intervjuat en av områdets verkliga pionjärer; Steve Letendre. Steve med medförfattaren William Kempton (mannen som myntade begreppet V2G) publicerade redan år 1997 en vetenskaplig artikel om potentialen för BEV:s att bistå med energi utanför fordonen [2]. Steve driver idag sajten V2G News [3] och arbetar som senior rådgivare för Vehicle Grid Integration Council. I intervjun med Steve diskuterades den senaste utvecklingen i USA och prioriterade applikationer för dubbelriktad laddning som reservkraft och för skolbussar.

Marknaden för dubbelriktad laddning är ännu omogen i USA

Steve har sett tekniken och marknadsintresset för dubbelriktad laddning utvecklas sedan sent 1990-tal. I intervjun beskrev han att även om det har tagit lång tid har den ursprungliga visionen och möjligheten med dubbelriktad laddning hållits vid liv. Där en viktig aspekt är potentialen för dubbelriktad laddning att vara en nyckelteknologi till att sänka de totala klimatgasutsläppen (inte endast från transporter).

Marknaden för BEV:s har minskat i USA sedan i höstas, men marknaden för dubbelriktad laddning är ännu så liten så det är svårt att bedöma hur detta kommer att påverka intresset för tekniken i närtid, enligt Steve.

En viktig barriär för dubbelriktad laddning är de fragmenterade och på längre sikt osäkra intäkterna, vilket har negativ inverkan på investeringsviljan [4]. Steve gör en jämförelse med solceller i USA. I tidigare skeden fanns långsiktiga elavtal med garanterad intäkt för levererad kWh, vilket möjliggjorde både lånefinansiering och främjade privata investeringar. Något liknande saknas idag för dubbelriktad laddning [4].

Dubbelriktad reservkraft är ett första värdeerbjudande i USA

En annan kritisk fråga är huruvida fordonstillverkarna ser tillräckligt värde av dubbelriktad laddning för att lägga tid och resurser på utveckling och lansering av nya modeller. Idag ses tekniken som lovande med potential att erbjuda extra kundvärde, men vilka värden är mer osäkert [4].

En av de första applikationerna för dubbelriktad laddning som lanserats i USA är möjligheten att använda bilen som ett reservkraftaggregat till enskilda hushåll. Detta kräver dock ytterligare hårdvara och installationer i hemmet. Detta erbjuds idag av Ford, GM och även av Tesla för modellen Cybertruck. Däremot verkar de amerikanska fordonstillverkarna mer tveksamma till applikationer och tjänster där energi och effekt går bortom mätaren ut till elnätet (V2G). Det tycks finnas frågetecken hos fordonstillverkarna huruvida V2G kommer erbjuda tillräckligt värde för kunderna på kort sikt. Det pågår dock flera V2G-tester i USA. Trots osäkerheten finns det signaler från fordonstillverkarna om att dubbelriktad laddning kan erbjuda långsiktiga konkurrensfördelar menar Steve. Exempelvis från Ford som indikerat att dubbelriktad laddning är ett prioriterat område för framtida modeller [5].

Dubbelriktad laddning för skolbussar

Bilar som reservkraft är den mest mogna applikationen för privatpersoner. Men den dubbelriktade laddapplikation som kommit längst i USA är för skolbussar. USA har upplevt en snabb tillväxt av antalet elskolbussar, från 415 bussar år 2020 till 5 100 bussar i mitten av år 2025 [6]. En viktig förklaring är tillgången till federala och delstatliga stöd som bland annat minskar skillnader i inköpspris jämfört med dieselbussar [4]. Ett sådant program är Clean School Bus Program som under Biden-administrationen år 2021 anslog fem miljarder USD över fem år till att ersätta dieselbussar med elbussar [7]. Detta stödprogram är nu fryst av nuvarande administration [8]. Men det finns fortfarande stöd och mandat på delstatlig eller lokal nivå i exempelvis New York och Kalifornien [9].

I mitten av år 2025 fanns det program för dubbelriktad laddning för elskolbussar i 19 delstater, upp från fem delstater två år tidigare [9]. De amerikanska elskolbussarna är väl anpassade att kunna erbjuda värde i dubbelriktade laddapplikationer genom sina stora batterier, förutsägbara körcykler och långa stillaståendetider [4, 10]. En teoretisk studie baserad på verkliga data från ett skoldistrikt i West Virginia pekar på att cirka 55 procent av elskolbussarnas batterikapacitet skulle kunna användas till dubbelriktade applikationer [11].

Steve menar att dubbelriktad laddning nu kan klassas som en förkommersiell produkt för elskolbussar [4]. De flesta tillverkarna av elskolbussar erbjuder bussar med möjlighet till tekniken. Detsamma gäller tillverkarna av laddningsutrustning och flera storskaliga projekt har demonstrerat tekniken i verkliga miljöer [4]. Det finns även exempel på främjande styrmedel. New York har ett program som ger fem procent extra inköpsstöd om bussen är utrustad med teknik för dubbelriktad laddning [12].

Ett intressant initiativ finns i Oakland, Kalifornien. Hela flottan av skolbussar är numera elektriska och dubbelriktad, med potential att ladda ur mer än 2,1 GWh årligen [10]. Ett annat initiativ drivs av företaget Highland Electric Fleets, som har specialiserat sig på paketering (finansiering, implementering, mjukvarustöd osv) av elektriska skolbussar [13]. Highland Electric Fleets är nu mitt i en etablering av 14 piloter inom dubbelriktad laddning spritt över USA [10].

Affärsmodellen för dubbelriktade elskolbussar skiljer sig åt beroende på den lokala kontexten. Det finns exempel när de har agerat som reservkraft och stöttat elnätet vid elbrist [10]. Men till skillnad från personbilar verkar de vanligaste användningsområdena vara att leverera energi eller effekt till elnätet (V2G) [4]. Exempelvis deltar elskolbussar i lokala flexibilitetsmarknader i Kalifornien och Massachusetts och flera av initiativen genererar intäkter genom energiarbitrage (ladda vid låga elpriser, ladda ur vid höga elpriser) [4]. Intäkterna varierar beroende på marknad. I ett fall i Massachusetts har elskolbussar bidragit till en flexibilitetsmarknad under sommarmånaderna. Kompensationen uppgick till cirka 6 000 USD per buss och sommar [9]. I ett annat flexibilitetsprogram i New York uppgår intäkterna till cirka 9 000 USD årligen [9].

Egen kommentar

Marknadsklimatet för BEV:s har försämrats i USA. Den federala skattekrediten och andra subventioner är borttagna sedan i höstas. En tydlig konsekvens är att försäljningen av BEV-personbilar minskade med 36 procent under det fjärde kvartalet 2025 jämfört med samma kvartal året innan [14]. Även om Steve är försiktigt optimistiskt, får det anses troligt att den nedåtgående trenden även påverkar intresset och investeringarna i dubbelriktad laddning.

Bortsett från detta finns det intressanta ännu små nischer i USA som kan vara värda för Europa att inspireras och lära av. USA har kommit längst med att använda fordonen som reservkraftaggregat. Vidare finns det kunskap att hämta från erfarenheterna av dubbelriktad laddning med skolbussar. Skolbussar i USA har ett sällsynt välpassande körmönster för att möjliggöra långa inkopplingstider, men lärdomar från skolbussar bör vara relevanta även för annan tung kommersiell trafik.

Slutligen diskuterade jag och Steve skillnader i elnät, begränsningar och avtalsformer mellan USA och Europa. Bland annat saknar amerikanska hushåll i regel effektbegränsningar i sina elavtal och balansmarknaderna är mindre utvecklade än i Europa. I Europa är de (teoretiska) ekonomiska incitamenten större genom effektoptimering och fler eltjänstemarknader. Vilket kan vara en delförklaring till varför praktiska och mindre komplexa applikationer som reservkraft och skolbussar har prioriterats i USA.

Referenser

[1] OmEV. 2024. Ford och dubbelriktad laddning. länk

[2] Kempton, Willett, and Steven E. Letendre. ”Electric vehicles as a new power source for electric utilities.” Transportation Research Part D: Transport and Environment 2.3 (1997): 157-175. länk

[3] V2G News. 2026. länk

[4] Intervju med Steve Letendre, januari 2026

[5] V2G News. 2025. Ford’s David McCreadie on the Future of V2H, V2G, and Grid-interactive EVs. länk

[6] World Research Institute. 2025. Accelerating Electric School Bus Progress in the US: 5 years of Growth. länk

[7] Electric School Bus Initiative. 2025. All about the clean school bus program. länk

[8] EHS Leaders. 2026. Trump administration continues to stop green funding. länk

[9] World Research Institute. 2025. Latest lessons from electric school bus Vehicle-to-Grid Programs. länk

[10] V2G News. 2025. Back to School, Back to the Grid. länk

[11] Dahal, Rupesh, et al. ”An Investigation into Electric School Bus Energy Consumption and Its V2G Opportunities.” Sustainability 18.2 (2026): 838. länk

[12] Electric School Bus Initiative. 2023. NY School Bus Incentive Program Cheat Sheet. länk

[13] Highland Electric Fleets. 2026. länk

[14] Cox Automotive. 2026. Q4 2025 EV sales report. länk