Laddhybrider del 1: Historik och nuläge

I en ny rapport har ICCT gått igenom utvecklingen sedan 2014 av personbilar med laddhybridteknik i Europa, Kina och USA. Försäljningen har svängt kraftigt under perioden och skillnaderna mellan regioner är påfallande. Som mest har laddhybriderna utgjort 19 procent av nybilsregistreringen i Kina, 10 procent i Europa och 2 procent i USA.

I detta första nyhetsbrev av två sammanfattar vi utvecklingen hittills.

Vad ICCT har gjort

Institutet ICCT har undersökt marknaden för laddhybrider (PHEV) i Europa, Kina och USA från 2014 till 2024 [1]. Rapporten beskriver försäljning, fördelning i segment, teknikutveckling, modeller, elektrisk räckvidd, koldioxidutsläpp, elförbrukning, regelverk och stödformer.

Räckviddsförlängare (EREV/REEV) redovisas inte separat utan utgör en delmängd av laddhybriderna. Läs mer om räckviddsförlängare i tidigare brev från oss [2, 3].

Uppgifterna om Europa och Kina gäller personbilar upp till 3,5 tons totalvikt. I USA registreras fordon på ett annat sätt så där avser uppgifterna alla lätta fordon, vilket är personbilar och lätta lastbilar och viktgränsen går vid 4,5 ton.

Data om Europa har ICCT hämtat från EEA som samlar data om de flesta europeiska länder. Uppgifterna gäller således inte enbart EU. 

Uppgifter om 2025

Eftersom ICCT:s sammanställning sträcker sig fram till 2024 har jag som komplettering samlat uppgifter om laddhybridförsäljningen under 2025 så långt fram som jag funnit uppgifter [4-6].

Laddhybridernas andel av nyförsäljning 2014-2025

Figurerna 1 och 2 nedan visar hur registreringen av nya personbilar i Europa och Kina samt lätta fordon i USA med laddhybridteknik har utvecklats från 2014 till 2024 (helår) samt delar av 2025.

Figur 1. Data för Europa och Kina avser personbilar upp till 3,5 ton medan data USA avser personbilar och lätta lastbilar upp till 4,5 ton. Källa ICCT [1].

Figur 2. Data för Europa och Kina avser personbilar upp till 3,5 ton medan data USA avser personbilar och lätta lastbilar upp till 4,5 ton. Siffror för 2014 – 2024 är från ICCT-rapporten [1]. Data för 2025 är från referenserna [4-6]. Observera att siffrorna för Kina 2025 endast omfattar första halvåret och därför kan bli annorlunda för helår.

Utvecklingen i Europa

I Europa var andelen nyregistrerade laddhybrider som högst drygt 9 procent år 2021 för att därefter minska till 7 procent år 2024. Under 2025 har de ökat kraftigt igen och verkar komma upp till ungefär samma nivå som toppåret 2021.

Modellutbud

I Europa fanns 13 laddhybridmodeller år 2014. Utbudet ökade till 138 modeller år 2024 och av dessa var 2 räckviddsförlängare.

Räckviddsförlängare utgjorde någon enstaka procent av laddhybriderna i Europa år 2014. Därefter har de nästan försvunnit. År 2024 registrerades färre än 200 stycken.

Sedan 2020 har SUV:ar utgjort majoriteten av nyregistrerade laddhybrider i Europa. År 2024 var 69 procent av laddhybriderna en SUV.

Incitament

Den kraftiga ökningen från 2019 till 2021 beror på EU:s skärpta koldioxidkrav. Många biltillverkare satsade då på att öka försäljningen av laddbara bilar. Fordonstillverkare har också erhållit utsläppskrediter för laddhybrider. Krediterna innebar att laddbara bilar fick räknas som fler än ett fordon vid beräkning av flottans utsläppsgenomsnitt.

En förklaring till de senare årens minskade försäljning i Europa är enligt ICCT att många länder har minskat sina subventioner och stimulanser för laddhybrider. En annan anledning enligt ICCT är att EU:s koldioxidkrav på personbilar varit oförändrade från 2021 till 2025.Eftersom tillverkarna satsat på att introducera fler batterielbilar har det inte varit lika viktigt att hålla uppe försäljningen av laddhybrider.

Utvecklingen i Kina

I Kina har andelen nyregistrerade laddhybrider ökat kraftigt på senare år. Från 2021 till 2024 ökade de från 3 till 19 procent. Under första halvåret 2025 har de dock tappat relativt mycket och utgjorde då 16-17 procent av nyförsäljningen (lite osäkra siffror). Om trenden höll i sig under resten av 2025 lär det bli det en tydlig minskning från året innan.

Modellutbud

I Kina fanns färre än 10 laddhybridmodeller tillgängliga år 2014. Antalet modeller ökade till 175 år 2024 och av dessa var 39 räckviddsförlängare.

Räckviddsförlängare var en ovanlig företeelse i Kina fram till 2019. Men så plötsligt 2020 slog de igenom och utgjorde 15 procent av de nyregistrerade laddhybriderna. Sedan dessa har andelen ökat och var 26 procent år 2024.

Även i Kina har SUV:arna utgjort en majoritet av nyregistrerade laddhybrider på senare år. År 2024 var 61 procent av laddhybriderna en SUV.

Incitament

Före 2023 var Kinas stöd i högre grad inriktade på batterielektriska bilar. Men år 2023 jämställdes stöden för rena elbilar och laddhybrider. Det gjorde laddhybriderna mer attraktiva och skapade en kraftig tillväxt. Laddhybridernas inköpskostnad och ägandekostnad i Kina är sedan dess jämförbar med modeller som enbart har förbränningsmotor.

Det finns också lagkrav i Kina på att medelutsläppen av koldioxid från nyregistrerade bilar måste uppfylla vissa nivåer. Dessa krav har gjort laddhybrider attraktiva för fordonstillverkare.

Utvecklingen i USA

I USA har laddhybriderna hittills varit en marginell företeelse. De har långsamt ökat till ungefär 2 procent av nyförsäljningen 2024. Under 2025 minskade dock försäljningen relativt kraftigt och låg på 1,6 procent under perioden januari-november.

Modellutbud

I USA fanns 10 laddhybridmodeller år 2014. Antalet ökade till 43 år 2024 och inga var räckviddsförlängare.

Till skillnad från Europa och Kina var räckviddsförlängare en viktig del av den (i och för sig blygsamma) amerikanska laddhybridmarknaden mellan 2014 och 2016. Då utgjorde de mer än 30 procent av nyregistrerade laddhybrider. De följande åren minskade andelen kraftigt och år 2024 registrerades inte en enda.

SUV:ar dominerar laddhybridmarknaden fullständigt i USA. År 2024 var 86 procent av de nyregistrerade laddhybriderna en SUV.

Incitament

Ägare av batteribilar och laddhybrider i USA har erhållit inkomstskattelättnader upp till 7 500 USD.

Federala krav på minskade koldioxidutsläpp har givit fordonstillverkare utsläppskrediter för laddhybrider vid beräkning av flottans utsläppsgenomsnitt.

Ett femtontal delstater tillämpar ”Advanced Clean Cars” där det bland annat ställs krav på att biltillverkare måste sälja en ökande andel nollemissionsfordon och laddhybrider.

Egen kommentar

Laddhybriderna har hittills följt en liknande utveckling som batterielbilar, men hamnar ofta lite i skymundan. Detta trots att de åtminstone hittills utgjort en stor del av nyregistreringen av laddbara bilar. År 2024 stod laddhybriderna för drygt 40 procent i Kina och drygt 30 procent i Europa.

Det är väl ingen direkt nyhet för den som läser vårt nyhetsbrev, men jag slogs ändå av hur tydligt det är att olika styrmedel har haft stor betydelse för utvecklingen av laddhybrider.

Det är nog inget avundsvärt uppdrag att produktplanera bilmodeller. Regler och incitament för laddbara bilar ändras ofta, ibland med kort varsel, och förändringarna kan vara rejäla. Regler och subventioner skiljer sig kraftigt åt mellan olika marknader. Att utveckla nya bilmodeller tar däremot lång tid och behöver finnas på marknaden ett antal år om de ska vara lönsamma.

I nästa nyhetsbrev blir det mer om hur körsträckan och utsläppen har förändrats, och vilka regler som kan komma att påverka marknaden framöver.

Referenser

[1] ICCT 2025. Plug-in hybrid vehicle market Trends and policies in China, Europe, and the United States. Research brief, November 2025. Länk.

[2] Hos en laddhybrid med räckviddsförlängare är det enbart elmotorn som driver hjulen medan förbränningsmotorn genererar el till batteriet. Hos en vanlig laddhybrid kan både elmotorn och förbränningsmotorn driva hjulen.

[3] Räckviddsförlängare – Tillväxt i Kina, intresse internationellt. Omev 8 oktober 2024. Länk.

[4] Uppgiften om försäljning av PHEV i Europa 2025 är hämtad från Alternative Fuels Observatory. Länk. För ungefär hälften av de länder som ingår i sammanställningen gäller uppgifterna försäljningen från januari till november medan data för övriga länder avser januari-oktober. Observera att de länder som ingår i AFO:s sammanställning kan skilja sig något från de länder som ingår i ICCT:s uppgifter för 2014-2024, vilken baseras på uppgifter från EEA. Jag har inte jämfört exakt vilka länder som ingår men i båda fallen avses ”Europa”.

[5] Uppgiften om PHEV i Kina är baserad på två källor. Företaget Inovev (länk) anger att andelen PHEV i nyregistreringen i Kina minskade från 20 % 2024 till 16 % under perioden jan-aug 2025. Det framgår inte om man endast inkluderar personbilar men siffran 20 % för 2024 stämmer överens med det värde som ICCT anger i sin rapport. Denna uppgift har jag jämfört med en annan rapport från ICCT i september 2025 (länk). Där anges att försäljningen andelen nyregistrerade laddbara bilar i Kina första halvåret 2025 utgjorde 47 % av den inhemska försäljningen av lätta fordon. Av alla lätta fordon som registrerades var 96 % personbilar. Av de laddbara lätta fordonen var 63 % BEV och utifrån dessa värden har jag beräknat andelen PHEV till 0,47 x 0,37 = 17 %.

[6] Uppgiften om PHEV i USA kommer från Argonne National Laboratory (länk) där en tabell anger försäljningen av lätta fordon för varje månad (länk). Utifrån den tabellen har jag summerat försäljningen januari-november 2025 av alla lätta fordon och dividerat med andelen PHEV.