Tysk Masterplan för laddinfrastruktur 2030

Tyskland har en ny plan för sin laddinfrastruktur fram till 2030 (1,2). Tyska transportdepartementet släppte den igår (20 oktober).

Syftet med Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 är att fungera som en färdplan för den tyska federala regeringen för konkretisering och genomförande av målen för utbyggnaden av laddinfrastrukturen.

Planen syftar till att etablera en heltäckande, behovsbaserad och användarvänlig laddinfrastruktur för personbilar, lastbilar och bussar. Genom att förbättra ramvillkoren och förbättra användarvänligheten för elfordon ska planen bidra till att säkra samverkan mellan individuell mobilitet och effektivt klimatskydd [2].

Bakgrunden är koalitionsavtalet där den tyska regeringen har åtagit sig att bygga ut en rikstäckande, behovsanpassad och användarvänlig laddinfrastruktur för både personbilar och lastbilar [2].

Egentligen är planen ett utkast, som mycket väl kan ändras och den måste också godkännas av regeringen och förbundsdagen. [3]. Det är också viktigt att en del förslag kommer in i budgeten.

Trots att planen är ett utkast, så är den intressant för var vi är i utvecklingen kring laddinfrastruktur och vad en stat bör göra.

Tyskarna har publicerat två laddinfrastruktursplaner tidigare, men den här är annorlunda.

De två första var mer fokuserade på grundläggande förutsättningar och det skulle bli fler laddplatser. Den nya planen är mer fokuserad.

Några fokusområden är laddning till flerbostadshus, stöd till laddplatser på depåer, snabbladdning till lastbilar, cybersäkerhet, kommunikationsinsatser och se till att Tyskland kan få mer EU-medel. Planen innehåller också skrivningar om mer konkurrens och bättre pristransparens. De är också fokuserade på integration av laddinfrastruktur med elnätet, samt kortare ledtider för att få tillgång till elnät.

Något anmärkningsvärt är att de kommer ta fram en tysk standard för batteribyte för lastbilar. Standarden ska definiera utbytesrobotar (Wechselroboter) som är gemensamma för flera tillverkare, samt gränssnitten för strömförsörjning, kylning, fästning och den helautomatiska utbytesprocessen. Den planeras bli klar i slutet av 2025 och möjliggöra pilotprojekt, men även en EU-standard [2,5].

5 huvudområden i planen

Åtgärderna i planen är sorterade i fem huvudområden. De är:

• att stärka efterfrågan och investeringar. Området fokuserar på att öka efterfrågan på laddning genom att fler elfordon kommer ut på vägarna och att få in privata investeringar, särskilt där lönsamheten är svag, som i e-lastbilssektorn.
• förenkla och påskynda genomförandet av projekt. Området har sitt fokus på att minska tids- och kostnadsåtgången som orsakas av byråkratiska krav genom att förenkla tillstånds- och byggregler.
• öka konkurrensen och pristransparensen. Området fokuserar på att se till att ladda är lika enkelt som tanka genom att införa tydliga ramvillkor för pristransparens och konkurrens.
• förbättra integrationen i elnätet. Området syftar till att öka transparensen och effektiviteten i nätanslutningsprocesser, samt att förbättra ramvillkoren för bidirektionell laddning.
• samt att höja användarvänligheten och innovationen. Området fokuserar på att säkerställa att laddningen integreras smidigt in i användarnas vardag genom att ta hänsyn till behoven hos olika användargrupper och främja innovation.

De fem huvudområdena har tillsammans fyrtio åtgärder. Några av de mer intressanta är sammanfattade nedan.

Stöd för laddning i flerfamiljshus

I planen beskriver de att boende i flerfamiljshus ofta inte har tillgång till bra laddning.

Förslaget är därför att transportdepartement kommer införa ett speciellt stöd för att bygga ut laddning i flerfamiljshus. Stödet kommer inte bara omfatta laddutrustningen, utan även uppgradering av nätanslutningar och de elektriska systemen i huset om nödvändigt.

De kommer också inkludera en innovationskomponent i stödet. De kommer stödja pilotprojekt för dubbelinriktad laddning. Det innebär att investeringsbidraget delvis kan täcka de merkostnader som dubbelriktad laddning medför.

Transportdepartement kommer att publicera detaljerna för detta nya stödprogram i början av 2026. I planen skriver de dock att åtgärden är beroende av om det kommer finnas anslag i budgeten för 2026.

Stöd till depåladdning för lastbilar och bussar

Transportdepartementet kommer att publicera nya regler för finansiellt stöd till depåladdning för både bussar och lastbilar 2026.

Även här kommer stödet bero mycket på vilket anslag åtgärden får i budget 2026.

Nytt stöd till publik laddning för ellastbilar utanför de stora vägarna

Transportdepartementet planerar att införa ett nytt investeringsstöd så att publik laddning kommer upp utanför de federala vägarna till exempel i industriområden. De kommer inkludera stöd som delvis kommer att täcka uppgradering av elnätet också.  Detaljerna kring stödet kommer 2026.

Kommunikationskampanj för att stärka förtroendet

Planen beskriver betydelsen av kommunikation för att stärka allmänhetens förtroende för elektromobilitet, men även för att stärka samarbetet mellan alla aktörer längs värdekedjan.

Transportdepartementet kommer specifikt arbeta med en kommunikationskampanj för att stärka förtroendet från allmänheten.

Främjande av innovativa bidirektionella laddlösningar

Transportdepartementet ska inkludera en innovationskomponent som investeringsbidrag för att täcka merkostnaderna för bidirektionell laddutrustning i framtida stödprogram, särskilt för flerfamiljshus och depåer.

Fortsatt lättnad av elskatt för bidirektionell laddning

Regeringen ska utvärdera ytterligare förenklingar av elskatterätten, särskilt för tillämpningen Vehicle-to-Grid (V2G).

Inga blockeringsavgifter under natten

Regeringen ska arbeta tillsammans med EU-kommissionen för att förhindra att oskäliga blockeringsavgifter tas ut vid normalladdningspunkter för personbilar under natten (22:00–08:00) eller medan laddningen pågår.

Reservationsfunktion för laddinfrastruktur

Regeringen ska verka för ny reglering för bokning av laddpunkter och deras gränssnitt till National Access Point (NAP) och European Access Point (EAP) i samband med översynen av AFIR.

Stoppa kabelstöld

Inrikesministeriet (BMI) ska samordna och vidta åtgärder för prevention och utredning av systematiska kopparkabelstölder vid snabbladdningsstationer. Regeringen ska också verka för att byte av skadade kablar inte kräver ny officiell kalibrering av hela laddningsutrustningen.

Egna kommentarer

Många åtgärder behöver budgetmedel, så vi får se vad som kommer med i den tyska för 2026.

Det är ett utkast och några förslag kanske ändras eller tas bort, men de har nog gjort en ordentlig analys om vad som behövs, så planen säger nog mycket om vilka utmaningar som finns i Tyskland och många andra länder i Europa.

De skrev mycket om dubbelriktad laddning och ellastbilar.

Tyskland ligger bra till i relation till AFIR, men det finns nya utmaningar än att bara ha många laddpunkter. Det är den här planen bevis på.

Referenser

[1] Neue Strategie für den Ladeinfrastruktur-Ausbau. 2025. Pressrelease. länk

[2] Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 Entwurf des Bundesministeriums für Verkehr. Länk (pdf)

[3] Das sieht der „Masterplan Ladeinfrastruktur 2030“ vor. Auto Motor Sport. länk

[4] Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 stärkt Ladenetz für E-Lkw und Mehrparteienhäuser. Zfk. länk

[5] Germany presents draft Masterplan Charging Infrastructure 2030. Electrive. länk

[6] Verkehrsminister will Ladeinfrastruktur schneller ausbauen. Die Zeit. länk