Av Mats-Ola Larsson
Maria Taljegård är docent, enhetschef och biträdande universitetslektor på Energiteknik, en del av Miljö- och energivetenskaper på Chalmers tekniska högskola i Göteborg.
Hon och hennes forskargrupp studerar integration av elbilsladdning i elnät. De bygger optimeringsmodeller och undersöker effekter av laddbeteende, rörligt elpris, effektavgifter med mera.
I dagens podd berättar Maria om sin forskning.
Ur innehållet
Maria och hennes kollegor utgår från stora offentliga datakällor som Eurostat och SCB. Men när deras projekt startade år 2022 var det ont om användardata för elbilar. Därför har de kontaktat 400 slumpmässigt utvalda elbilsägare som loggas om körning och laddning och får besvara enkäter om hur de laddar. Maria och kollegorna delar gärna med sig av data och erfarenheter till andra forskargrupper.
Så vad säger då deras modeller och enkäter om laddbeteende, prissignaler och optimala elnät?
Effektuttaget i lokala elnät
Enligt gruppens modelleringar riskerar det uppstå större problem för lokala elnät först när andelen elbilar kommer upp i ungefär hälften av personbilsflottan. Idag är andelen 10-20 procent.
För att undvika flaskhalsar kommer det krävas både forskning, investeringar och beteendepåverkan. Användandet av elbilar varierar kraftigt mellan olika områden. Vissa lokalnät kan drabbas av kapacitetsproblem betydligt tidigare än andra.
Rörliga priser på el
Elbilsägare med timpris laddar hellre när elpriset är lägre än dygnsgenomsnitt. När elpriserna är höga laddar de på ungefär samma sätt som elbilsägare med fast elpris.
Laddkostnaden är dock inte det enda som spelar roll. Batteriets laddnivå har också betydelse.
Många laddar oftare än vad som skulle krävas för att strikt klara sitt resebehov. Hela den studerade flottans laddnivå ligger i genomsnitt runt 60–80 procent av fulladdat batteri.
Ungefär hälften av de studerade bilägarna styr sin laddning manuellt, trots att det finns teknik för automatisk styrning. Senaste teknik alltid utnyttjas inte. Maria Taljegård tror det kommer fortsätta vara vanligt att en del bilägare väljer manuella eller i deras tycke enkla lösningar, även om det inte alltid ger lägsta kostnad.
Betydelsen av effektavgifter
Effektavgifter kan ha stor påverkan på laddbeteendet. Men utformningen är avgörande för om effekten blir positiv eller negativ för elnätet.
Om många hushåll har samma tidsbegränsade tariff så tenderar de allra flesta att börja ladda samtidigt, så fort avgiften upphör eller blir lägre. Det riskerar att skapa nya effekttoppar snarare än att lösa problemet.
En effektavgift som gäller alla timmar dygnet runt är effektivare på hushållsnivå. Den får ägaren att undvika att ladda elbilen på samma gång som man har annan hög hushållsförbrukning. Man sprider ut effektuttaget snarare än att styra till vissa timmar.
Vad är optimal laddning
Idealt bör laddning ske när det finns gott om el i systemet, det vill säga vid lågt elpris. Men detta riskerar att ibland krocka med effektavgifter, som är mer statiska. Den enskilde ägaren kan då avstå från att ladda även när det finns ledig kapacitet lokalt.
Så det verkligt optimala vore att styra användandet på transformator- eller områdesnivå. Man kan tänka sig någon form av aggregatorer som samlar in användare i ett nätverk, snarare än att hushåll optimerar egen användning. Dagens verktyg för prissättning och avgifter behöver utvecklas för att underlätta sådan optimering.
En samordning på områdesnivå är dock svårare att implementera än individuella lösningar. Det finns dock exempel, som energigemenskaper mellan flera fastigheter, som pekar i den riktningen.
Maria Taljegård betonar att det ännu inte finns ett fastställt ”bästa sätt”, utan bara insikter om vad som är bättre eller sämre än andra alternativ. Hennes grupp har startat ett forskningsprojekt för att studera hur laddning bäst kan styras för att optimera produktion och konsumtion i förhållande till elnätet.
Vehicle to grid och effektbehov
Vehicle-to-grid, V2G, har otvetydigt stora potentiella fördelar, både ekonomiskt och miljömässigt. Det kan ge lägre totala systemkostnader och minskat behov av investeringar i elnät och stationära batterier.
I en enkät bland deras 400 studiedeltagare svarade 80 procent att de skulle kunna tänka sig att låna ut upp till hälften av bilbatteriets laddnivå till nätet mot liten ekonomisk kompensation. Maria betonar att enkäter inte alltid avspeglar verkligt beteende, men enkätsvaren visar en positiv attityd.
Samtidigt kan det uppstå intressanta nya dilemman. Maria Taljegård nämner att det finns en risk för nya effekttoppar. Man bör förvänta sig att många bilägare kommer ladda bilens batteri när det är billigt, för att sedan sälja tillbaka el vid högre pris. Om många beter sig likadant och samtidigt, så skapas en ny effekttopp som inte skulle uppstått annars. Även detta behöver hanteras i ett framtida, elsmartare laddsamhälle.
Om forskningen som beskrivs i podden
Den forskning som Maria Taljegård berättar om i podden har hon gjort tillsammans med kollegorna Yuki Kobayashi, Therese Lundblad, Elisabetta Perotti, Filippo Da Corte Vecchino, Niclas Mattsson och Filip Johnsson.
Tips på länkar om du vill läsa mer
Elbilsdata
Kobayashi, Yuki, Taljegard Maria, and Johnsson Filip. ”Assessment of real-world driving patterns for electric vehicles: an on-board measurements study from Sweden.” Applied Energy 401 (2025): 126608. Länk.
Kobayashi, Yuki. ”Characterization of electric vehicle usage patterns to estimate the flexibilities and potentials for smart charging. Licentiate thesis. 2026. Länk.
Elnätsmodelleringen och effektavgifter
Lundblad, Therese. ”Energy Infrastructure for Road Transport Electrification”. Doctoral thesis. 2026. Länk.
Lundblad Therese, Perotti, Elisabetta, Da Corte Vecchino Filippo, Taljegard Maria, and Filip Johnsson.
The role of network tariffs in steering electric vehicle charging and household peak power demand. Preprint.
Lundblad Therese, Perotti, Elisabetta, Da Corte Vecchino Filippo, Taljegard Maria, and Filip Johnsson. Assessing the impact of vehicle fleet electrification on low-voltage grids: the role of network tariffs in mitigating power system violations. Preprint.
De två ovanstående har ingen länk för närvarande. Kontakta Maria Taljegård.
Maria Taljegårds kontaktuppgifter (länk)