Schweiz ändrar stöden till ellastbilar

Schweiz har Europas högsta andel eldrivna fordon bland nyregistrerade medeltunga och tunga lastbilar över 3,5 ton.

Marknadsandelen var 26 procent under första halvåret 2026. Det kan jämföras med 5 procent för EU, EFTA och Storbritannien sammantaget [1].

Enligt auto-schweiz är en viktig förklaring till den höga andelen att eldrivna lastbilar är befriade från landets avståndsbaserade vägavgift för tung trafik Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) [2]. Avgiften beräknas utifrån körsträcka, avgiftsgrundande totalvikt och utsläppsklass [3].

Ett exempel för att förstå storleksordningen är att ett ekipage på 36 ton som kör 80 000 kilometer per år kan minska sina kostnader med 68 000 schweiziska franc (816 ksek/år) årligen om de kör på el i stället för diesel bara på vägarna i Schweiz [4].

Full avgiftsbefrielse upphör 2031

Rabatten kommer att minska, men inte direkt. Det schweiziska parlamentet antog en reform den 2 oktober som innebär att ellastbilar och bränslecellslastbilar börjar betala LSVA från 2031, med övergångsrabatter till och med 2035 [5,6].

Den schweiziska regeringens motiv till ändringen är att även elektriska lastbilar bör bidra till att bära den tunga trafikens kostnader [6].

Ett annat skäl är en transportpolitisk målkonflikt. Lägre kostnader för vägtransporter kan försämra järnvägens konkurrenskraft och därmed motverka ambitionen att flytta gods från väg till järnväg [6].

Åkeribranschorganisation nöjd

Åkeriorganisationen ASTAG välkomnar reformen. Organisationen accepterar att ellastbilar på sikt ska betala, samtidigt som den betonar värdet av fortsatt befrielse till och med 2030 och uppskattar den förutsägbara övergången [8].

Utökat stöd till laddinfrastruktur

Landets energimyndighet BFE har i oktober beviljat ytterligare 20 miljoner schweiziska franc till laddinfrastrukturprogrammet in charge [7]. 20 miljoner schweiziska franc mer till programmet in charge i oktober. Programmets finansieringsram utökas till nära 40 miljoner CHF.

Programmet ger stöd till små och medelstora transportföretag. Det kan finansiera upp till 40 procent av kostnaderna för bland annat nätanslutning och laddutrustning. För särskilt innovativa lösningar kan stödet täcka upp till 50 procent av kostnaderna [7].

Än så länge har 224 ansökningar kommit in och 135 godkänts. Stöden sägs ha möjliggjort användningen av 687 ellastbilar.

Programmet in charge startade 1 januari 2026 [9].

Vilka sorters ellastbilar registreras?

Nyregistreringarna av lastbilar över 3,5 ton fördelades på följande drivlinor under perioden januari till september 2026 [10]:

• 2 241 diesellastbilar
• 847 batterielektriska lastbilar
• 5 bränslecellslastbilar
• 1 naturgaslastbil

Antal nyregistrerade batterielektriska lastbilar och deras marknadsandel inom respektive registrerad totalviktsklass:

Över 3,5 men under 8 ton 229 st  – 59,2 procent marknadsandel BEV
Från 8 till under 16 ton 12 st – 5,9 procent
Från 16 till under 18 ton 3 st  – 3,8 procent
Exakt 18 ton 2 st – 0,3 procent
Över 18 till 26 ton 315 st – 40,4 procent
Över 26 till 32 ton 270 st – 49,0 procent
Över 32 ton 16 st – 3,4 procent

Viktklassen är inte ekipagets totalvikt. BFS påpekar att dragbilars registrerade vikt inkluderar belastningen på vändskivan, men inte den del av semitrailerns vikt som bärs av dess egna hjul

En slutsats är att ellastbilar inte bara är små transportbilar. Av de 847 batterielektriska lastbilarna tillhör 606 viktklasserna från 16 ton och uppåt, vilket motsvarar cirka 72 procent.

Hur har nyregistreringen av batterielektriska tunga fordon utvecklats i Schweiz?

Batterielektriska lastbilar har varit helt befriade från LSVA sedan avgiften infördes 2001.

Men nyregistreringen tog fart mycket senare [11]. De första elektriska tunga lastbilarna registrerades 2012. Därefter utvecklades antalet nyregistrerade batterielektriska lastbilar över 12 ton enligt följande [11]:

2012  2 st
2013  1
2014  4
2015  4
2016  6
2017  4
2018  5
2019 11
2020 32
2021 74
2022 104 (3 procent marknadsandel BEV)
2023 188 (5 procent)
2024 305 (7 procent)

Det går därför inte att förklara försäljningsökningen enbart med befrielsen från vägavgifter.  Enligt branschorganisationen auto-schweiz beror utvecklingen på flera samverkande faktorer: ett bredare fordonsutbud, lägre driftskostnader, kompensation för batteriernas extra vikt och förutsägbara investeringsvillkor [2].

Egen kommentar

Även inom EU är möjligheten till full avgiftsbefrielse för utsläppsfria tunga fordon tidsbegränsad. Eurovinjettdirektivet tillåter medlemsstaterna att befria dessa fordon från infrastrukturavgifter eller tidsbaserade vägavgifter till och med den 30 juni 2031. Därefter får nedsättningen av dessa avgifter vara högst 75 procent jämfört med motsvarande avgift för fordon i CO₂-utsläppsklass 1. Det innebär varken att CO₂-differentieringen upphör eller att alla medlemsstater måste införa vägavgifter. EU medger alltså fortsatt betydande avgiftsfördelar för ellastbilar efter 2031, medan Schweiz går mot en mer långtgående nedtrappning av övergångsrabatterna.

Schweiz är ett intressant land att följa eftersom landet kombinerar en betydande ekonomisk fördel under körning med åtgärder som underlättar investeringar i laddning.

Befrielsen från vägavgiften spelar troligtvis en stor roll för nyregistreringen, men jag har inte funnit någon studie som isolerar avgiftsbefrielsens bidrag till den observerade registreringsökningen.

En möjlig tolkning är att styrmedlet kan ha blivit mer betydelsefullt när fordonsutbud, räckvidd och laddmöjligheter förbättrades.

Det är intressant att den schweiziska regeringen lyfter risken för att järnvägen missgynnas. Den målkonflikten kan aktualiseras även i andra länders diskussioner om stöd till ellastbilar.

Referenser

[1] New commercial vehicle registrations: vans +1.9%, trucks +9.8%, buses +22.7% in H1 2026. ACEA. Länk

[2] Auto-schweiz. Warum sind elektrische Lastwagen in der Schweiz bisher so erfolgreich? 6 mars 2026. Länk

[3] Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA). Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit BAZG. Länk

[4] Bundesgesetz über eine leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (Schwerverkehrsabgabegesetz, SVAG). 2 oktober 2026. Länk

[5] Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe LSVA. Weiterentwicklung. Teilrevision SVAG. Länk

[6] Schweiziska regeringen. Botschaft zur Änderung des Schwerverkehrsabgabegesetzes, BBl 2025 2133. Länk

[7] ASTAG. Branchenprogramm «in charge» wird ausgebaut: Weitere 20 Millionen Franken für Ladeinfrastruktur von E-LKW. Länk (pdf)

[8] ASTAG. ASTAG begrüsst ausgewogene LSVA-Weiterentwicklung. 2 oktober 2026. Länk

[9] Branchenprogramm Ladeinfrastruktur E-LKW. Länk

[10] Auto-schweiz. Neuimmatrikulationen von Sachentransportfahrzeugen über 3.5 t. Januar – September 2026. Länk (pdf)

[11] Neue Inverkehrsetzungen von Sachentransportfahrzeugen nach Fahrzeugklasse nach EU, Treibstoff und Jahr. Länk

[12] Electrive. Schweiz führt 2031 Maut für E-Lkw ein – zunächst mit Rabatt. Länk

[13] Electrive. Switzerland doubles funding budget for commercial truck chargers. Länk