Laddhybrider del 2: Teknik och framtid

I ett tidigare nyhetsbrev [1] sammanfattade vi marknaden för laddhybrider. Dagens nyhetsbrev beskriver hur räckvidd och bränsleförbrukning har förändrats och några regelverk som kan få betydelse framöver.

ICCT:s rapport

Båda nyhetsbreven om laddhybrider baseras på en rapport från institutet ICCT. De har gått igenom utvecklingen av laddhybrider (PHEV) i Europa, Kina och USA från 2014 till 2024 [2]. Räckviddsförlängare (EREV/REEV) behandlas som en delmängd av laddhybrider.

Ökad räckvidd på el

I sin rapport redovisar ICCT hur laddhybridernas räckvidd vid eldrift har förändrats mellan 2020 och 2024. Se figur 1 nedan. El-räckvidden hos laddhybrider har ökat påtagligt i Europa och Kina. Även i USA har räckvidden ökat något.

År 2024 var el-räckvidden i Kina i medeltal 170 km hos räckviddsförlängare och 95 km hos övriga laddhybrider. I Europa var räckvidden hos laddhybrider 79 km samma år. I USA var räckvidden 74 km.

Figur 1. WLTP och City-highway syftar på den körcykel som används vid typgodkännande. Värdena för Kina visar summan av laddhybrider och räckviddsförlängare. Källa [2].

Räckvidd vid eldrift är en parameter som bestäms vid typgodkännandet. El-räckvidd är den sträcka som en laddhybrid kan köras i ”charge-depletion mode” (CD mode), det vill säga när batteriets laddnivå är tillräcklig för att leverera el till fordonets framdrivning. När batteriet nått lägsta laddnivå övergår driften till ”charge-sustaining mode” (CS mode). Då är det förbränningsmotorn som levererar energi till framdrivning, även om elmotorn fortfarande kan vara aktiv på samma sätt som hos en elhybridbil [2].

Utvecklingen i Kina

ICCT tror att utvecklingen mot längre el-räckvidd i Kina främst har drivits av kundefterfrågan. När laddhybrider får längre räckvidd på el ser en växande kundgrupp dessa som ett fördelaktigt och prisvärt alternativ till förbränningsbilar och batterielbilar.

Utvecklingen i Europa

EU har gradvis justerat de utsläppskrediter som tillämpas för laddhybrider. ICCT tror att de förändrade utsläppskrediterna har varit en drivkraft för att biltillverkare valt att ta fram laddhybrider med längre räckvidd på el för Europamarknaden.

Flera europeiska länder har också infört krav på att laddhybrider ska ha en viss minsta räckvidd på el för att berättiga till inköpsstöd. 

Utvecklingen i USA

I USA har federala skatteregler utformats på ett sätt som stimulerat biltillverkarna att ta fram laddhybrider med längre el-räckvidd.

Vissa delstater har infört regler om att biltillverkare måste sälja en ökande andel av nollutsläppsfordon. Där ges större utsläppskrediter till modeller med lång el-räckvidd.

Koldioxidutsläpp vid förbränningsmotordrift

ICCT har även jämfört laddhybridernas utsläpp av koldioxid när bilen enbart drivs av förbränningsmotorn, alltså vid Charge Sustaining Mode (CS) då batteriet är urladdat. Detta värde ger en viss uppfattning om hur energieffektiviteten hos flottan av laddhybrider utvecklas. Det visar också hur höga utsläppen är när laddhybriderna körs på bensin och diesel. Se figur 2 nedan.

Från 2020 till 2024 minskade medelvärdet för koldioxidutsläpp från nyregistrerade laddhybrider i Kina med drygt 20 procent. I Europa minskade utsläppen drygt 10 procent, medan medelvärdet ökade 24 procent i USA. Att utsläppen har ökat i USA förklaras åtminstone delvis av att andelen SUV:ar har ökat kraftigt.

Figur 1. WLTP och City-highway syftar på den körcykel som används vid typgodkännande. Källa [2].

Framtiden för laddhybrider i Europa

Inom EU förändras reglerna för laddhybrider på flera sätt. Med start år 2025 har EU justerat det schablonvärde som anger hur lång körsträcka på el som ska beräknas vid certifieringen (Utility Factor, UF). Justeringen görs för att bättre efterlikna förhållandena vid verklig körning. Tidigare regler har visat sig överskatta hur mycket laddhybrider körs på el. De nya reglerna gör att deklarerade koldioxidutsläpp beräknas högre från laddhybrider. Vi har skrivit om detta tidigare [3].

EU tillämpar också så kallade superkrediter. Superkrediter är ett sätt att göra försäljningen av laddbara bilar extra gynnsam vid beräkning av medelutsläpp från nyregistrerade personbilar. Under senare år har försäljning av både elbilar och laddhybrider (med maximalt 50 gram koldioxid/km) berättigat till 1 superkredit, dock med begränsningen att krediterna ger högst 7,5 g reduktion per tillverkare.

Från 2025 till 2029 gäller samma regler för elbilar, alltså 1 superkredit per elbil. Men för laddhybrider med maximalt 50 g koldioxidutsläpp/km har krediten räknats ner. En laddhybrid på 50 g/km ges nu endast 0,3 krediter. Från 50 g/km räknas krediten upp linjärt till 1,0 för fordon med 0 gram utsläpp. En laddhybrid med 25 g koldioxid/km ges då exempelvis 0,65 krediter [4]. Notera dessutom att koldioxidutsläppen numera beräknas högre för laddhybrider med den nya UF-faktorn enligt ovan.

Dessa ändringar borde göra det något mindre attraktivt att sälja laddhybrider inom EU. Men samtidigt pågår nu en process för att justera kraven på koldioxidutsläpp från nya bilar. Kommissionen har aviserat att man vill lätta på kraven på nollutsläpp till 2035. Laddhybrider, räckviddsförlängare och mildhybrider kan komma att tillåtas även efter det. Vi skrev om detta nyligen [5]. En sådan förändring skulle kunna stimulera försäljningen av laddhybrider om 5 – 10 år.

Notera att ändringarna ovan endast gäller EU-länder. ICCT-rapporten tar inte upp eventuella regeländringar i övriga Europa.

Framtiden för laddhybrider i Kina

Med start i år skärper de kinesiska myndigheterna kraven på hur utsläpp från laddhybrider ska beräknas. Ändringen innebär att de deklarerade utsläppen av koldioxid blir högre.

I Kina har funnits krav på att en laddhybrid måste ha minst 43 km räckvidd på el. Detta krav höjs i år till 100 km. Räckviddskravet bestämmer vilka modeller som berättigar till diverse stimulanser.

Från och med 2026 halveras rabatten på den skatt som tas ut på laddbara bilar vid inköp av nya bilar i Kina.

Det finns dessutom ett förslag i Kina om att från 2029 justera beräkningsformeln för hur stor andel som laddhybrider körs på el (UF) på liknande sätt som gjorts i EU.

Framtiden för laddhybrider i USA

Även i USA har man beslutat justera beräkningsformeln för andelen eldrift hos laddhybrider (UF). Ändringen ska träda i kraft från modellår 2031.

På delstatsnivå skärper Kalifornien gradvis de tekniska kraven i ”Advanced Clean Cars II” för laddhybrider från modellår 2026 till 2035. Andelen nollutsläppskrediter som laddhybrider kan bidra med sänks till 20 procent, en minskning från 27 procent år 2025.

Dessutom har hälften av de 15 amerikanska delstater som erbjuder lokala skatteincitament för elbilar minskat bidragen för laddhybrider i varierande utsträckning.

Effekten av olika federala och delstatliga föreskrifter i USA är dock osäker framöver med tanke på Trump-administrationens ambition att förändra och minska miljöregeringar.

Framtidsspaning från Trafikanalys

I somras publicerade myndigheten Trafikanalys en artikel om laddhybrider [6]. De beskrev utvecklingen i Sverige, där laddhybriderna har tappat mark på senare år. Men under 2024 och 2025 ökade de igen. Dessutom ökade andelen kinesisktillverkade laddhybrider, även om de fortfarande utgör en liten del av försäljningen. Författaren resonerar om framtiden för laddhybrider i Sverige och EU. EU:s skärpta utsläppskrav skulle kunna innebära en ökad försäljning av laddhybrider med betydligt längre elräckvidd än idag, och även öka andelen räckviddsförlängare.

Egen kommentar

En tänkbar effekt av de många förändringar som beskrivs i ICCT-rapporten skulle kunna bli att biltillverkarna tar fram laddhybrider med längre el-räckvidd. Men effekten skulle också kunna bli att biltillverkare drar ner ambitionerna för laddhybrider och fokuserar mer på ren eldrift. Det verkar vara svårt att förutsäga framtiden för laddhybrider just nu.

Utvecklingen av räckviddsförlängare på olika marknader är fascinerande. Den blir fortsatt intressant att följa.

Referenser

[1] Laddhybrider del 1: Historik och nuläge. OmEV. Länk

[2] ICCT 2025. Plug-in hybrid vehicle market Trends and policies in China, Europe, and the United States. Research brief, November 2025. Länk.

[3] Euro 6e-bis innebär förändringar för laddhybrider i EU. Omev 5 december 2024. Länk.

[4] Within Reach: The 2025 CO₂ Targets for New Passenger Cars in the European Union. (International Council on Clean Transportation, 2024). Länk.

[5] EU:s automotive package. Omev 17 december 2025. Länk.

[6] Laddhybrider – en kort parentes eller en framtidsteknik? Artikel från Trafikanalys 9 september 2025. Länk.