Etikettarkiv: EU

Clean Mobility Package – EU-kommissionens förslag för bl a nya CO2 krav för personbilar och lätta lastbilar

skrivet av Magnus Karlström

Både för personbilar och lätta lastbilar ska medel CO2-utsläppen vara 30% lägre 2030 i jämförelse med 2021. Kravet är per tillverkare och utsläppen blir räknade från avgasröret.

Det är EU-kommissionens förslag, men det måste accepteras av medlemsländerna och EU-parlamentet för att gälla. En gissning är att det kan vara klart i början av 2019 [5].

Förslaget är en del av ett större styrmedelspaket, som heter Clean Mobility Package. Fortsätt läsa Clean Mobility Package – EU-kommissionens förslag för bl a nya CO2 krav för personbilar och lätta lastbilar

EVS30 – Vad sa EU Kommissionen samt Daimler

skrivet av Magnus Karlström

Daimler och EU kommissionen berättade intressanta detaljer på EVS30 (The electric Vehicle Symposium & Exhibition), som precis varit.

Kommissionär Maroš Šefčovič sa att kommissionen planerar [1]:

  • ett speciellt mandat/kredit system för noll-/lågemissionsfordon,
  • medel för mer utbyggnad av laddinfrastruktur,
  • satsning på att skapa europeisk produktion av batterier,
  • Samt CO2 standarder för tunga fordon i början av nästa år.

Daimlers Ola Källenius berättade att:

  • de kommer ha en laddhybrid med en elräckvidd på minst 100 km inom några år,
  • de satsar på både batterier och bränsleceller, men de gör massmarknad av batteribilar nu,
  • de kommer vara aktiv att bygga ut laddinfrastruktur,
  • förbränningsmotorer kommer behövas under lång tid,
  • batterier är nyckelfrågan för laddbilar,
  • 48V kommer finnas i hela deras portfölj av modeller.

Fortsätt läsa EVS30 – Vad sa EU Kommissionen samt Daimler

Rapport från EU:s Expertgrupp för eldrift av transportsektorn

skrivet av Magnus Karlström

Några experter har sammanställt läget och behov av forskning för eldrift. De har med drift av väg-, vatten-, luft- och järnvägstrafik [1].

EU:s direktorat för forskning och innovation beställde rapporten. Den blev använd i Europe on the Move Package, som är kommissionens paket av policy för ren, konkurrenskraftig och uppkopplad mobilitet. Paketet kom den 31 maj.

Paketet har bl a förslag på vad EU bör fokusera på inom forskning och innovation om transporter. Direktorat för forskning och innovation har valt sju område att prioritera. Eldrift är ett [2].

Direktoratet har också valt ut sex aktiviteter inom eldrift för vägfordon. De vill väl finansiera de sex fram till 2020. Jag återkommer till vilka de är, men de kommer delvis från analysen som experterna gjort.

Så vad är nuläget och behoven? Fortsätt läsa Rapport från EU:s Expertgrupp för eldrift av transportsektorn

EU-pris för att stimulera utvecklingen av bättre batterier?

skrivet av Kristina Edström (Uppsala Universitet)

”Går det att hitta nålen i höststacken?” undrar Peter Droell, Acting Director DG Research & Innovation Europakommisionen, på ett möte den 12 maj i Bryssel som samlar 70-talet batterirforskare, representanter för företag och tjänstemän på EU-kommisionen. Med den frågan syftar han på möjligheten att få fram ett nytt batteri som kan ge oss elbilar med räckvidd, som kan snabbladdas samtidigt som de är billiga, säkra och inte förorenar vår miljö. Från Sverige var Kristina Edström och Reza Younesi, Uppsala universitet, särskilt inbjudna och landets enda deltagare. Fortsätt läsa EU-pris för att stimulera utvecklingen av bättre batterier?

Clean power for transport infrastructure deployment

skrivet av Magnus Karlström

Dagens sammanfattning är om en EU-rapport på 464 sidor.

Innehållet är om och när det blir kommersiellt bärkraftigt med alternativ bränsleinfrastruktur för naturgas (flytande och gasformigt), snabbladdning samt vätgas i EU. Huvudfokus är att beräkna kostnader och inkomster för tankstationer/laddplatser längs med TEN-t nätverken, som är stomnätverk för transporter I EU.

Europeiska kommissionen har låtit konsultfirman Steer Davies Gleave räkna och fundera hur situationen kan förändras fram till 2030. Fortsätt läsa Clean power for transport infrastructure deployment

Batteriforskning i Europa

Ni läsare hör av er ibland om frågor som ni vill att vi gräver lite extra i. En av dessa frågor är vad sker runt om i världen när det kommer till batteriforskning. Vilka är de största forskningsfrågeställningarna? Hur mycket pengar satsas? Sverige är ett av de länder som traditionellt varit mycket starka inom batteriområdet, framför allt inom materialforskning för Li-jon- och NiMH-batterier. För att sätta svenska satsningar i ett större sammanhang har ett antal länder analyserats. Hur olika länder presenterar sin forskning skiljer sig åt och därför går det inte att på ett enhetligt sätt jämföra satsningarna, men det finns en del slutsatser som går att dra. Helena Berg har tagit sig an frågan och har sammanställt data som vi presenterar i två nyhetsbrev.

Sammanfattningsvis kan sägas att alla studerade länder satsar stort på batteriforskning. Uppläggen skiljer sig åt, men det som alla har gemensamt är att det är materialforskning som står i centrum, samt att det finns någon form av storskalig satsning i kluster, nätverk eller kompetenscentra. De genomgångna projekten är projekt som endast fokuserar på batterier (dvs. fordonsrelaterade projekt där ett batteri finns med är inte med). Fortsätt läsa Batteriforskning i Europa

Tysklands och Nederländernas handlingsprogram för infrastrukturen för alternativa drivmedel

Inom EU finns ett direktiv om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen [1].

I direktivet finns ett krav att senast den 18 november 2016 ska varje medlemsland underrätta kommissionen om sina nationella handlingsprogram för utvecklingen av marknaden för alternativa bränslen inom transportsektorn och utbyggnaden av den tillhörande infrastrukturen.

Sveriges regering antog Sveriges handlingsplan den 17 november [2,3].

Den 28 november var det endast Tjeckien, Slovakien, Tyskland, Nederländerna, Belgien, Luxemburg och Sverige som hade lämnat in sina handlingsprogram [4]. Fler länder är dock på gång [4].

Idag får ni en sammanfattning av Nederländernas och Tysklands handlingsprogram. Fortsätt läsa Tysklands och Nederländernas handlingsprogram för infrastrukturen för alternativa drivmedel

Vilka bilföretag når 95 g?

skrivet av Magnus Karlström

Alla biltillverkare måste nå det obligatoriskt kravet inom EU på maxutsläpp av 95 g CO2/km 2021.

Kravet är ett medelvärde av alla sålda bilar från det bilföretaget inom EU. Om de inte uppnår kravet får de böta.

Kravet är viktigt och det är en utmaning att nå målet.

Konsultföretaget PA Consulting har gjort en analys vilka bilföretag som når fram. Fortsätt läsa Vilka bilföretag når 95 g?

Kommissionens nya strategi för utsläppssnål rörlighet

skrivet av Magnus Karlström

Strategin innehåller kanske inga skarpa förslag, men den pekar på vad kommissionen kommer att lägga förslag om [1-3].

Ett urval av förslag som kommer:

– Nya CO2 utsläppsnormer för personbilar och lätta lastbilar.

– Normer för koldioxidutsläpp för tunga fordon.

– Stöd till EU-produktion av batterier till fordon.

– De har redan en samrådsprocess för de nya normerna för personbilar [7] och hur de ska arbeta vidare med tunga fordon [8]. Fortsätt läsa Kommissionens nya strategi för utsläppssnål rörlighet