Kategoriarkiv: Laddinfrastruktur

Clean power for transport infrastructure deployment

skrivet av Magnus Karlström

Dagens sammanfattning är om en EU-rapport på 464 sidor.

Innehållet är om och när det blir kommersiellt bärkraftigt med alternativ bränsleinfrastruktur för naturgas (flytande och gasformigt), snabbladdning samt vätgas i EU. Huvudfokus är att beräkna kostnader och inkomster för tankstationer/laddplatser längs med TEN-t nätverken, som är stomnätverk för transporter I EU.

Europeiska kommissionen har låtit konsultfirman Steer Davies Gleave räkna och fundera hur situationen kan förändras fram till 2030. Fortsätt läsa Clean power for transport infrastructure deployment

Smarta nät och batterier

Skrivet av Helena Berg

Denna vecka i OmEV handlar om smarta nät och kopplingen till fordonet. Idag tittar vi närmare på batterier kopplat till smarta nät, och då framför allt batterier till hemmalagring.

Tesla har sin Powerwall och BMW har en egen variant, och det finns en hel radda av olika lösningar. SolarQuotes i Australien har gått igenom ett stort antal anläggningar mer i detalj och som går att läsa här [1]. Ifjol sökte även VW möjligheter till hemmalagring av solel [2].

För en månad sedan blev det klart att Teslas Powerwall 2 var redo för leverans i USA [3]. En Powerwall utgörs av en enhet, modul, som är identisk med de moduler som finns i fordonen, men då i ett större antal. Fortsätt läsa Smarta nät och batterier

Smart laddning av elfordon (Elfordon i smarta elnät, del 3)

skrivet av Martin Borgqvist (RISE)

Idag skriver jag om smart laddning av elfordon. Hittills har vi gett en översikt av utmaningar i elnätet vid integration av mycket el från förnybar variabel generering (sol och vind). Dagens nyhetsbrev tittar lite närmare på den roll som elfordon kan spela i det smarta elnätet. Fortsätt läsa Smart laddning av elfordon (Elfordon i smarta elnät, del 3)

Elnätsutmaningar med elfordon och förnybar variabel elgenerering (Elfordon i smarta elnät, del 2)

Idag fortsätter vi med Martin Borgqvists serie om kopplingen elnät och elfordon.

skrivet av Martin Borgqvist (RISE)

I mitt förra nyhetsbrev skrev jag om att mängden el från sol och vind ökar, kostnaderna sjunker och på sikt kommer el från förnybar energi att vara billigare än fossilbaserad el, att det finns utamningar med att integrera stora mängder solel i elnätet men att elfordon kan ha en roll att fylla i detta. Fortsätt läsa Elnätsutmaningar med elfordon och förnybar variabel elgenerering (Elfordon i smarta elnät, del 2)

Elfordon i smarta elnät, del 1

Den närmsta veckan kommer vi skicka ut nyhetsbrev om kopplingen mellan elfordon och smarta elnät.

skrivet av Martin Borgqvist (RISE)

Utvecklingen av el från förnybara källor och elfordon hör ihop. Delvis för att laddfordonens miljöprestanda ur ett livscykelperspektiv beror på detta, men också eftersom laddfordonen med sina batterier kan påverka framtidens elsystem beroende på hur batterierna används och hur uppladdningen styrs. Detta är ett ämne som vi kommer att titta lite närmare på i ett par nyhetsbrev. I dessa nyhetsbrev kommer det att handla mycket om solel, men i ett svenskt perspektiv är vindel i dagsläget mycket större; år 2015 fanns det ca 6 GW installerad effekt vindenergi och ca 130 MW solel i Sverige [8], [9]. Mängden solel i Sverige har dock ökat mycket mellan 2005 och 2015 [9]. Fortsätt läsa Elfordon i smarta elnät, del 1

Tysklands och Nederländernas handlingsprogram för infrastrukturen för alternativa drivmedel

Inom EU finns ett direktiv om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen [1].

I direktivet finns ett krav att senast den 18 november 2016 ska varje medlemsland underrätta kommissionen om sina nationella handlingsprogram för utvecklingen av marknaden för alternativa bränslen inom transportsektorn och utbyggnaden av den tillhörande infrastrukturen.

Sveriges regering antog Sveriges handlingsplan den 17 november [2,3].

Den 28 november var det endast Tjeckien, Slovakien, Tyskland, Nederländerna, Belgien, Luxemburg och Sverige som hade lämnat in sina handlingsprogram [4]. Fler länder är dock på gång [4].

Idag får ni en sammanfattning av Nederländernas och Tysklands handlingsprogram. Fortsätt läsa Tysklands och Nederländernas handlingsprogram för infrastrukturen för alternativa drivmedel

Invigning av nordens första induktiva laddare för elbussar

skrivet av Oscar Olsson, Viktoria Swedish ICT

Den 7 december invigdes den första induktiva laddstationen i Norden för elbussar. Laddaren kommer tillsammans med en pluginhybridbuss från Scania att ingå i ett projekt som ska demonstreras på linje 755 i Södertälje med start i januari 2017. Demonstrationen ska pågå åtminstone till december 2017. Syftet är bland annat att utvärdera den induktiva tekniken i nordiskt klimat och undersöka hur driften påverkas av kyla och snö. Bussen laddas med 200 kW i 7 minuter vid ändhållplatsen vid Astrabacken, vilket ska vara tillräckligt för att köra den cirka 10 kilometer långa rutten tur och retur till stationen vid Södertälje syd. Turen tar cirka 18 minuter enkel väg. Litiumjonbatteriet i bussen som är på 56 kWh kan också laddas med 20 kW i depån, då med snabbladdningsstandarden CCS. Fortsätt läsa Invigning av nordens första induktiva laddare för elbussar

OPPCharge – gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon

OPPCharge är ett gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon.

OPPCharge-teknologin beskrivs detalj i en teknisk beskrivning. Den riktar sig i första hand mot elfordon som är mellan 3 och 4.5 meter höga och klarar därmed både vanliga bussar och lastbilar och dubbeldäckare. Laddare finns redan både på högerstyrda och vänsterstyrda marknader. Det finns idag laddare med 150, 300 och 450 kW och laddare för 600 kW är under utveckling. Laddarens effekt väljs efter operatörens behov. Fordonet styr laddeffekten och alla laddare är därmed kompatibla med alla fordon. SAE grupperingen i Nordamerika använder OPPCharge tekniska beskrivning som utgångspunkt för standardiseringen. Poängen med ett gemensamt gränssnitt är att både laddutrustningar och fordon blir kompatibla med varandra. Fortsätt läsa OPPCharge – gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon