Kategoriarkiv: Bussar

Invigning av nordens första induktiva laddare för elbussar

skrivet av Oscar Olsson, Viktoria Swedish ICT

Den 7 december invigdes den första induktiva laddstationen i Norden för elbussar. Laddaren kommer tillsammans med en pluginhybridbuss från Scania att ingå i ett projekt som ska demonstreras på linje 755 i Södertälje med start i januari 2017. Demonstrationen ska pågå åtminstone till december 2017. Syftet är bland annat att utvärdera den induktiva tekniken i nordiskt klimat och undersöka hur driften påverkas av kyla och snö. Bussen laddas med 200 kW i 7 minuter vid ändhållplatsen vid Astrabacken, vilket ska vara tillräckligt för att köra den cirka 10 kilometer långa rutten tur och retur till stationen vid Södertälje syd. Turen tar cirka 18 minuter enkel väg. Litiumjonbatteriet i bussen som är på 56 kWh kan också laddas med 20 kW i depån, då med snabbladdningsstandarden CCS. Fortsätt läsa Invigning av nordens första induktiva laddare för elbussar

OPPCharge – gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon

OPPCharge är ett gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon.

OPPCharge-teknologin beskrivs detalj i en teknisk beskrivning. Den riktar sig i första hand mot elfordon som är mellan 3 och 4.5 meter höga och klarar därmed både vanliga bussar och lastbilar och dubbeldäckare. Laddare finns redan både på högerstyrda och vänsterstyrda marknader. Det finns idag laddare med 150, 300 och 450 kW och laddare för 600 kW är under utveckling. Laddarens effekt väljs efter operatörens behov. Fordonet styr laddeffekten och alla laddare är därmed kompatibla med alla fordon. SAE grupperingen i Nordamerika använder OPPCharge tekniska beskrivning som utgångspunkt för standardiseringen. Poängen med ett gemensamt gränssnitt är att både laddutrustningar och fordon blir kompatibla med varandra. Fortsätt läsa OPPCharge – gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon

Roland Berger om framtiden för CO2 policy vägtransporter i EU 2030

Ett antal bilföretag och oljeföretag har låtit konsultfirman Roland Berger göra en studie om att hitta kostnadseffektiva sätt att minska växthusgasutsläppen från vägtransportsystemet i EU fram till 2030.

Slutsatserna är värda att lyssna på. Kanske inte för att de är sanna utan för vilka som säger det.

Dagens nyhetsbrev är en beskrivning, samt lite analys av studien.

Studien är intressant för vilka som står bakom, men också för att den visar att debatten har börjat ordentligt om vad EU ska göra med transportsektorn efter 2020. Fortsätt läsa Roland Berger om framtiden för CO2 policy vägtransporter i EU 2030

Samhällsekonomiska kalkyler för elbussar

Idag får ni Martin Borgqvists analys av en rapport om samhällsekonomiska kalkyler för elbussar.

Martin tipsar också om ett event i Lund.

”The future starts now” den 1/12 i Lund. Se bifogat för program för hela konferensen.

Länk till mer info.

På em kommer det att hållas en session om elektrifiering av stadens transporter. Sessionen om elektrifiering innehåller presentationer av SP, Trivector, Elonroad (utvecklar en elväg) och Uniti (som utvecklar en elbil).

Deltagande är kostnadsfritt.

Anmälan till hela konferensen.

Anmälan och program för sessionen om elektrifiering.” Fortsätt läsa Samhällsekonomiska kalkyler för elbussar

Utvalda nyheter från Busworld Kortrijk 2015

Idag får ni några utvalda nyheter från Busworld Kortrijk 2015, som antagligen är den viktigaste mässan för bussar i världen. Jag hade tyvärr ej möjlighet att närvara själv, men jag hade fått hjälp av ett antal läsare som varit på plats.

Vi i OMEV har fokuserat mycket på laddbussar senaste tiden. En del av läsarna undrar varför?

En anledning är att det är väldigt mycket nyheter om laddbussar. Brukar numera på skämt säga att jag ser inte lika många nyheter om ladbilar längre för så fort jag börjar leta så står den en stor laddbuss i vägen och skymmer sikten (Observera att jag överdriver).

Det andra skälet är hur en citybuss används i jämförelse med en personbil. Den finns potential att spara mycket diesel per fordon. En kalkyl för att visa skillnaden: Fortsätt läsa Utvalda nyheter från Busworld Kortrijk 2015

Bussar från Kina – Yutong, King Long och BYD samt summering bussvecka

skrivet av Magnus Karlström

36 500 elektriska bussar finns i Kina [6]. Det är mycket. Tyskland har ca 25 [6]. Observera dock att alla de 36 500 bussarna i Kina inte är 12 meters bussar utan de även inkluderar mindre bussar.

Marknaden för bussar med eldrivlinor växer i Kina. De första sex månaderna såldes 17 076 New energy buses (fullhybrider, bränsleceller, laddhybrider och batterielbussar) i Kina varav 13 131 var batterielbussar. Marknadsökningen var 50% i jämförelse med första halvåret 2014 [3].  En marknadsrapport uppskattar att försäljningen av elbussar i Kina kan vara 154 000 för året 2020 [1].

Vilka bussbolagen säljer alla dessa elbussar? Många är vana att höra om Man, Iveco och andra europeiska busstillverkare. Hur många kan räkna upp några kinesiska busstillverkare? Fortsätt läsa Bussar från Kina – Yutong, King Long och BYD samt summering bussvecka