Läsvärda artiklar och filmer

skrivet av Magnus Karlström

Videos och kurser inom E-mobility

Colin McKerracher (Bloomberg New Energy Finance) håller en 15 minuters presentation om framtiden för e-mobility, länk (väl värd att lyssna på). Ni får en bra förståelse vad statusen och framtiden för e-mobility är. En rolig siffra är att att 20,5 GWh batterier går till laddbara personbilar samt nästa lika mycket 16 GWh går till laddbara batterier til kinesiska elbussar (se 15:26 in i filmen).

Universitet i Delft i Nederländerna kommer ge en fri MOOC (Massive Open Online Course) om e-mobility. Den är på sju veckor och startar den 20 februari. Skriv upp er här.

Före energiminister från USA Steven Chus presentation från Molecular Frontiers Symposium på Chalmers finns att lyssna på här. Inte bara om e-mobility utan också allmänt om utvecklingen för energi och transport. Fortsätt läsa Läsvärda artiklar och filmer

Fixar Tomten kopparsnören runt årets julklappar, eller tar resurserna slut?

skrivet av Helena Berg

Hårda klappar är väl det de allra flesta vill ha, eller? Gärna ett litet stycke metall, givetvis så ädel som möjlig… I Sverige räknas, enligt lag, guld, silver och platina som ädla metaller [1]. Rent kemiskt innefattar begreppet ädelmetaller ett flertal andra metaller, däribland koppar – en viktig metall för elbilar och laddningsinfrastruktur. Under åren har vi skrivit en hel del om litium- och kobolttillgångar, och nu har turen kommit till just koppar. Kopparbehovet 2030 antas öka med drygt 10 gånger. Det totala kopparbehovet i hela kedjan från elnät, laddningsinfrastruktur och fordon motsvarar ca. 130 kg koppar per BEV. Fortsätt läsa Fixar Tomten kopparsnören runt årets julklappar, eller tar resurserna slut?

Från ax till limpa: Bönder som producerar el till sina egna maskiner

skrivet av Anna Tomsic

År 2011 – i samband med kärnkraftsolyckan i japanska Fukushima – lades Tyskland energipolitik om i den så kallade ”Energiewende”. Man beslutade att stänga alla kärnkraftverk till 2022 och att i stället satsa på förnyelsebar energi.

Lagförändringar följde, bl.a. uppdaterades ”Lagen om förnyelsebar energi” – ”Erneuerbare-Energien-Gesetz”, eller EEG [1], i syfte att gynna produktionen av förnyelsebar energi, och samtidigt hålla kostnaderna i schack. EEG har diskuterats, kritiserats och förändrats mycket genom åren, men den har resulterat i att mängden producerad el från solcellsanläggningar har ökat [2].

När det gäller t.ex. solenergi är numera nätoperatörerna ålagda att köpa in ström från solcellsanläggningar till ett utlysningspris. Tidigare varianter av EEG ledde till scenarier där det var mest lönsamt för en liten solelsproducent att sälja sin el, men det som just nu gäller är att det är bäst att använda upp den egenproducerade elen själv. Fortsätt läsa Från ax till limpa: Bönder som producerar el till sina egna maskiner

Vem är det som kör? – Del 2 om jordbruket

skrivet av Anna Tomsic

Personbilsbranschen driver utvecklingen av elektrifierade fordon och dess komponenter, t.ex. när det gäller energitäthet och pris för batterier. Personbilsbranschen driver även utvecklingen av autonoma fordon.

Det finns dock skäl att bevaka vad som händer inom jordbruket. Förutom att möjligheter till tekniska synergier finns när det gäller batterispecifikationer, är jordbruket en intressant arena för utveckling av ny teknik.

I detta nyhetsbrev ska vi titta närmare på några av orsakerna till varför jordbruket kan komma att få en mer drivande roll än idag inom utvecklingen av energieffektiva fordon. Fortsätt läsa Vem är det som kör? – Del 2 om jordbruket

Batterier för jordbruksmaskiner: Finns synergier med vägfordon?

skrivet av Anna Tomsic

Det är inte bara vägfordonsparken som elektrifieras. Även arbete med elektrifiering av jordbruksmaskiner pågår. För ett par år sedan rapporterade OmEV om två forskningsprojekt vid dåvarande Jordbrukstekniska Institutet (JTI) i Uppsala. Sedan dess har JTI döpts om till ”Enheten för jordbruk och livsmedel” och gått upp i RISE, och projekten har avslutats.

Det är dags att se vad projekten kom fram till och hur RISE/JTI bygger vidare på resultaten.

Vi vill också undersöka kravställningen mot batterier: Finns likheter och möjliga synergier mellan jordbruksmaskiner och vägfordon? Och hur långt kan elektrifieringen gå inom jordbruket? Är t.ex. en batteridriven skördetröska en bra idé? Fortsätt läsa Batterier för jordbruksmaskiner: Finns synergier med vägfordon?

Mildhybrider i mildväder – 48V-system på framfart

skrivet av Helena Berg

Införandet av 48V-system är på gång hos flertalet fordonstillverkare och även underleverantörerna börjar ha färdiga system för massproduktion. System med högre spänningsnivåer än 12 V (och mindre än 60 V) i fordon är dock inte ett nytt fenomen. För ungefär 15 år sedan var industrin på väg att implementera 42V-system, men tekniken fick inte fäste på grund av flera orsaker, oftast inte relaterat till 42V-komponenterna.

De tyska fordonstillverkarna sitter sedan ett antal år tillbaka i förarsätet för utvecklingen.

I dagens nyhetsbrev sammanfattar vi ett axplock av nyheter från 2017. Fortsätt läsa Mildhybrider i mildväder – 48V-system på framfart

Vad händer 2018 – Tips på evenemang

18 december 2017 disputation på KTH
Electrochemical Investigation of the Reaction Mechanism in Lithium-Oxygen Batteries

7-11 Januari Washington, D.C 2018 TRB Annual Meeting Organisatör: Transport Research Board

10-11 Januari Linköping Transportforum 2018 Anmälan senast 3 januari 2018 Organisatör: VTI Större svensk konferens allmänt om transportfrågor

9-12 Januari Las Vegas CES 2018 Större mässa om konsumentelektronik. Mycket nyheter från bilföretagen numera.

14-16 Januari Detroit Pressdagar North American International Auto Show – NAIAS (2018) Fortsätt läsa Vad händer 2018 – Tips på evenemang

BEV:s vs PHEV:s

skrivet av Stefan Pettersson (RISE Viktoria)

Vad är bäst, en laddhybrid (PHEV – pluginhybrid) eller batteri-elbil (BEV – Battery Electric Vehicle)? Som mycket här i livet så finns inget entydigt svar på frågan, utan det beror förstås på innebörden i ordet ”bäst”. För någon vecka sedan kom det ut en intressant tysk rapport fritt översatt som ”Koldioxidreduceringspotential för laddhybrider större än förväntat” [1]. Det som är nytt och intressant i rapporten är att en jämförelse har gjorts mellan användningen av PHEVs och BEVs baserat på 73 000 PHEVs och 49 000 BEVs som körts i USA och Tyskland och baserat på denna empiri har en del slutsatser dragits. Jag rekommenderar intresserade att läsa artikeln i sin helhet för mer fakta och bättre förståelse (länk till artikeln ges i referensen och den är gratis att läsa), men återger det mest intressanta resultaten nedan. Fortsätt läsa BEV:s vs PHEV:s