Kategoriarkiv: Komponenter

CATL – från noll till världstoppen på sju år

De främsta tillverkarna av battericeller till elfordon har länge varit LG Chem, Samsung och Panasonic – många kontrakt, stora produktionsvolymer och hög kvalitet. Under det senaste året har dock fokus skiftats mot Kina och CATL – Contemporary Amperex Technology Ltd.

CATL levererar bl.a. till NEVS, VW, BMW, Audi, Daimler, Jaguar Land Rover, Aston Martin, PSA, Renault, JAC, BAIC, SAIC, Geely, Dongfeng, Zhongtong Bus, Xiamen King Long, Foton Motor, Yutong Bus. Och vi har säkert missat en rad kinesiska elbilstillverkare, och inte minst många kinesiska busstillverkare…

Även Hyundai, Toyota, Nissan och GM har mer eller mindre långtgående planer med att använda CATL för den kinesiska marknaden. Kontraktet med Nissan var CATLs första med en japansk OEM. Honda har tagit ett steg längre och ska tillsammans med CATL ta fram en helt ny BEV.

Men vilka är egentligen CATL? Fortsätt läsa CATL – från noll till världstoppen på sju år

Tesla Model 3: Batteriet

Med ungefär 30 % marknadsandelar är Tesla Model 3 redan den mest sålda ”premium middle-class sedan” i USA; före Mercedes C Class, Audi A4 och Lexus IS [1].

Tesla har släppt en del data om sitt nya batteri till Model 3 och nyligen ’dissekerades’ batteriet av en tysk ingenjörsfirma. Resultatet pekar på att Tesla borde göra vinst på Model 3. I dagens nyhetsbrev går vi igenom ett antal detaljer om batteriet till Model 3. Fortsätt läsa Tesla Model 3: Batteriet

Utmaningar för batteriutveckling och forskning

Du blir aldrig färdig, och det är som det skall. 
-Tomas Tranströmer

Poeten skrev om människan, men jag tänker på batterier.

Batterier ska bli uppehållsrummen för energin, som kommer mer samt då och då från ljus och blåst. Ibland skapar de också elmaskiners snurr för att vi ska flytta på oss.

Antagligen är inte batterier ett du, med många anser att de ej är färdiga. De ska bli billigare, mindre, användas en gång till, självläka och bli smarta.

De är också en av teknologierna, som avgör om ett land och region kan få vara med. Sydkorea, Japan och Kina är med och före.

Svensk batteriforskning och Northvolt ger hopp för ett Europa, som också vill vara med.

Två dagar i Malmö samlade sig forskare, entreprenörer, kommissionärer och ministrar för att samtala hur färdiga batterier är och vad vi gemensamt bör göra för att få vara med. Fortsätt läsa Utmaningar för batteriutveckling och forskning

Laddinfra och Co-tillgång avgörande för EVs

skrivet av Helena Berg

2029 kostar elbilen lika mycket som bil med förbränningsmotor

Fordonstillverkarna är pressade att introducera elbilar främst på grund av CO2-lagstiftningen, luftkvaliteten i städer, incentives och Kinas New Energy Vehicle-program. Idag finns det ca. 1,7-1,8 miljoner BEV; 21% av dessa finns i 6 kinesiska städer.

Det finns ca. 160 olika elbilsmodeller att välja mellan och om fyra år tror Bloomberg att det finns 289. Kina leder omställningen och där hälften av alla sålda elbilar 2025 kommer säljas just i Kina (som skulle utgöra 19% av Kinas nybilsförsäljning). Fortsätt läsa Laddinfra och Co-tillgång avgörande för EVs

SPEEDING-UP EUROPEAN ELECTRO-MOBILITY och IEA Global EV Outlook 2018

SPEEDING-UP EUROPEAN ELECTRO-MOBILITY How to electrify half of new car sales by 2030
skrivet av Magnus Karlström

Hälften av alla sålda personbilar i EU bör 2030 vara eldrivna. Det krävs om vi ska nå EU:s klimatmål. Eldrivna bilar är elbilar, laddhybrider och bränslecellsbilar.

50 procents försäljning går att uppnå enligt en rapport från Dr. Per Kågeson och Professor Christian Berggren. Fortsätt läsa SPEEDING-UP EUROPEAN ELECTRO-MOBILITY och IEA Global EV Outlook 2018

Advanced Battery Power i Münster

skrivet av Helena Berg

Bara några dagar efter lastbilsolyckan i Münster var det dags att diskutera batteriforskning vid konferensen Advanced Battery Power. Det var ungefär 500 deltagare (10 svenskar!) som hade letat sig till Münster för att lyssna på ett antal föredrag, diskutera kring posters och ha möjlighet att prata med ett 20-tal leverantörer (många tillverkare av testutrustning). Fortsätt läsa Advanced Battery Power i Münster

Konferensbevakning FCExpo 2018 del 1

skrivet av Martin Andersson, Lunds Universitet Energivetenskaper, martin.andersson@energy.lth.se

Detta var tredje gången som författaren besökte denna konferens och mässa som arrangeras en gång per år i Tokyo (på våren) och ytterligare en gång per år i Osaka (på hösten). Konferensen/mässan är samlokaliserad med ”World Smart Energy Week”. Det händer mycket inom bränslecellsområdet i Japan och Toyotas och Hondas bränslecellsbilar ses numera på gatorna, dock i mycket liten skala. Det har pratats om bränslecellsbilar under många år, men de faktiskt här. Den största skillnaden mot senast jag var på FC Expo (för två år sedan) är att utbyggnaden av tankstationer accelererat. Hans Pohl rapporterade till detta nyhetbrev från FCExpo för ett år sedan.  Svenskt deltagande på mässan bestod i år av Sandvik, Impact Coatings och Powercell. Min bevaking kommer att presenteras i 2 delar, del 1 (idag) och fokuserar på Toyota och deras utveckling av personbilar (Mirai), bussar (Sora) och truckar och i morgon tittar vi på Honda, Nissan, Daimler, Hyundai och Audi. Fortsätt läsa Konferensbevakning FCExpo 2018 del 1

Batterier för jordbruksmaskiner: Finns synergier med vägfordon?

skrivet av Anna Tomsic

Det är inte bara vägfordonsparken som elektrifieras. Även arbete med elektrifiering av jordbruksmaskiner pågår. För ett par år sedan rapporterade OmEV om två forskningsprojekt vid dåvarande Jordbrukstekniska Institutet (JTI) i Uppsala. Sedan dess har JTI döpts om till ”Enheten för jordbruk och livsmedel” och gått upp i RISE, och projekten har avslutats.

Det är dags att se vad projekten kom fram till och hur RISE/JTI bygger vidare på resultaten.

Vi vill också undersöka kravställningen mot batterier: Finns likheter och möjliga synergier mellan jordbruksmaskiner och vägfordon? Och hur långt kan elektrifieringen gå inom jordbruket? Är t.ex. en batteridriven skördetröska en bra idé? Fortsätt läsa Batterier för jordbruksmaskiner: Finns synergier med vägfordon?

Vätgasdrivna bussar på väg

skrivet av Hans Pohl (RISE Viktoria)

Ända sedan CUTE-projektet år 2001 har EU och medlemsländerna investerat målmedvetet i bränslecellsbussar. Efterföljande projekt har exempelvis varit HYFLEET, CHIC och ECTOS. I nuläget rullar cirka 80 vätgasdrivna stadsbussar i olika europeiska städer. För en översikt, se fuelcellbuses.eu bland referenserna. Fokus har varit på demonstration men skiftar nu alltmer mot marknadsintroduktion. Ett par upphandlingsprojekt med EU-finansiering pågår (European Fuel Cell Bus Procurement Cluster och JIVE), vilka efterfrågar mer än 600 bussar för de kommande fyra till fem åren. Fortsätt läsa Vätgasdrivna bussar på väg