Kategoriarkiv: Policy

Medlemsländerna i EU röstade för -35% g CO2/km till 2030 för personbilar

skrivet av Magnus Karlström

Det var en sen kväll för miljörådet igår. De skulle försöka hitta en kompromiss mellan dels grupperingen med Tyskland och många östeuropeiska länder samt den andra grupperingen som bestod av de flesta andra medlemsländerna.

Till slut kom de fram till ett gemensamt förslag. Det blev:

Personbilar

  • 35% reduktion av g CO2/km 2030 i jämförelse med 2021.
  • 15% reduktion av g CO2/km 2025 i jämförelse med 2021.

Lätta lastbilar

  • 30% reduktion av g CO2/km 2030 i jämförelse med 2021.
  • 15% reduktion av g CO2/km 2025 i jämförelse med 2021.

Fortsätt läsa Medlemsländerna i EU röstade för -35% g CO2/km till 2030 för personbilar

EU-parlamentet vill ha mer infrastruktur för alternativa bränslen?

skrivet av Magnus Karlström

Europaparlamentets utskott för transport och turism (TRAN) röstade igår för mer mål och stöd för alternativ bränsleinfrastruktur i EU [1,2,3]. 

Det kanske inte låter så viktigt, men min gissning är att vi kommer höra mer om detta. Fortsätt läsa EU-parlamentet vill ha mer infrastruktur för alternativa bränslen?

Status for elektromobilitet i Norge – del 1

skrivet av Erik Figenbaum (TØI)

Stortinget har vedtatt en målsetning om at det bare skal selges nullutslippsbiler fra 2025 i Norge. Med nullutslippsbiler menes i denne sammenheng biler uten avgassutslipp, det vil i praksis si elbiler og hydrogen brenselcellebiler. Ladbare hybridbiler vil ikke passe inn da de kan gå delvis på bensin/diesel og delvis på strøm. Fortsätt läsa Status for elektromobilitet i Norge – del 1

SPEEDING-UP EUROPEAN ELECTRO-MOBILITY och IEA Global EV Outlook 2018

SPEEDING-UP EUROPEAN ELECTRO-MOBILITY How to electrify half of new car sales by 2030
skrivet av Magnus Karlström

Hälften av alla sålda personbilar i EU bör 2030 vara eldrivna. Det krävs om vi ska nå EU:s klimatmål. Eldrivna bilar är elbilar, laddhybrider och bränslecellsbilar.

50 procents försäljning går att uppnå enligt en rapport från Dr. Per Kågeson och Professor Christian Berggren. Fortsätt läsa SPEEDING-UP EUROPEAN ELECTRO-MOBILITY och IEA Global EV Outlook 2018

Vad kan Sverige göra? Biodrivmedel – sista delen

skrivet av Olle Hådell

I dokumentet Strategisk plan för omställning av transportsektorn till fossilfrihet [1] sägs: Sverige bör ta rollen som internationell föregångare i omställningen till en fossilfri transportsektor.

Bör Sverige vara ett föredöme? Och på vilket sätt?

Föredöme betyder att andra kan följa efter. I dag anser vi oss vara ett föredöme när vi har Europas högsta andel biodrivmedel. För inhemska transporter utgjorde år 2016 biodrivmedlen i form av Etanol (E5) Metan, FAME och HVO. 19 % av användningen (inrikesflyg exkluderat), vilket motsvarar 17 TWh.[2].  Merparten utgörs av HVO.

Nästan 90 % av biodrivmedlen importerades dock. Fortsätt läsa Vad kan Sverige göra? Biodrivmedel – sista delen

Styrmedel för laddbara personbilar och effektiva åtgärder för laddinfrastruktur

skrivet av Magnus Karlström

Internationellt erkända forskare har sammanställt rekommendationer för beslutsfattare om laddinfrastruktur och styrmedel för laddbara personbilar. Forskarna kallar sig The International Electric Vehicle Policy Council. 

Rekommendationerna är baserade på sammanställningar av den vetenskapliga litteraturen.

De tjugofem forskarna är från många länder och från Sverige medverkar Frances SpreiSten KarlssonLars-Henrik Björnsson och Niklas Jakobsson. Fortsätt läsa Styrmedel för laddbara personbilar och effektiva åtgärder för laddinfrastruktur

Kinas dilemma NEV:s

Skrivet av Anne Faxér, RISE Viktoria

I år 2017 är Kina fortsatt världens största marknad för laddbara personbilar och försäljningen av elbilar har till och med nått en ny rekordnivå på tredje kvartalet, vilket är nämligen 63% högre jämfört med samma kvartal förra året [1]. Marknaden har vuxit enormt sedan 2013, när laddbara personbilar började sin snabba utveckling [2][3]. Fortsätt läsa Kinas dilemma NEV:s

Clean Mobility Package – EU-kommissionens förslag för bl a nya CO2 krav för personbilar och lätta lastbilar

skrivet av Magnus Karlström

Både för personbilar och lätta lastbilar ska medel CO2-utsläppen vara 30% lägre 2030 i jämförelse med 2021. Kravet är per tillverkare och utsläppen blir räknade från avgasröret.

Det är EU-kommissionens förslag, men det måste accepteras av medlemsländerna och EU-parlamentet för att gälla. En gissning är att det kan vara klart i början av 2019 [5].

Förslaget är en del av ett större styrmedelspaket, som heter Clean Mobility Package. Fortsätt läsa Clean Mobility Package – EU-kommissionens förslag för bl a nya CO2 krav för personbilar och lätta lastbilar