Kategoriarkiv: Bussar

Vätgasdrivna bussar på väg

skrivet av Hans Pohl (RISE Viktoria)

Ända sedan CUTE-projektet år 2001 har EU och medlemsländerna investerat målmedvetet i bränslecellsbussar. Efterföljande projekt har exempelvis varit HYFLEET, CHIC och ECTOS. I nuläget rullar cirka 80 vätgasdrivna stadsbussar i olika europeiska städer. För en översikt, se fuelcellbuses.eu bland referenserna. Fokus har varit på demonstration men skiftar nu alltmer mot marknadsintroduktion. Ett par upphandlingsprojekt med EU-finansiering pågår (European Fuel Cell Bus Procurement Cluster och JIVE), vilka efterfrågar mer än 600 bussar för de kommande fyra till fem åren. Fortsätt läsa Vätgasdrivna bussar på väg

ZeEUS Report #2 and C40 Fossil-Fuel Free Streets Declaration

skrivet av Ella Rebalski (RISE Viktoria)

The end of October marked two major events in the electric bus world: the publication of the ZeEUS eBus Report #2 from the Zero Emissions Urban Bus Systems (ZeEUS) EU progamme [1], and an announcement from 12 of the C40 cities, whose mayors have committed to only buy zero emission buses from 2025 and to make major areas fossil-fuel free from 2030 through the signing of a Fossil-Fuel Free Streets Declaration (FFFS Declaration) [2]. The ZeEUS report gives detailed information on electric bus projects happening in many of these cities, including which companies are supplying the vehicles and the charging infrastructure. The C40 declaration was made by the mayors of London, Paris, Los Angeles, Cape Town, Copenhagen, Barcelona, Quito, Vancouver, Mexico City, Milan, Seattle and Auckland, so it represents initiative from cities outside of Europe as well. Fortsätt läsa ZeEUS Report #2 and C40 Fossil-Fuel Free Streets Declaration

VW satsar på elbussar och ellastbilar och Volvo har en ny version av sin elbuss

skrivet av Martin Borgqvist (RISE) 

VW Trucks & Bus satsar 1.4 miljarder EUR på elektrifiering, autonoma system och molnbaserad mjukvara

Chefen för VW Trucks & Bus, Andreas Renschler, har meddelat en stor satsning på bland annat elektrifiering av lastbilar och bussar [1], [2]. VW tror på en bred palett av lösningar för tunga fordon, men för stadstrafik är elektrifiering en nyckelösning säger Renschler [2]. En drivkraft för att satsa på elektrifiering av lastbilar och bussar är luftkvalitetsproblem i städer. Dessutom så tittar en del kommuner på att förbjuda diesel som en konsekvens av Dieselgate [1]. Fortsätt läsa VW satsar på elbussar och ellastbilar och Volvo har en ny version av sin elbuss

Malmö och Eskilstuna satsar på elbussar, Volvo har fått fler beställningar på sina elbussar, BYD/ADL dominerar i London

skrivet av Martin Borgqvist

Malmö är Sveriges största annonserade satsning på elbussar, 32 stycken skall man ha i trafik på två linjer i slutet på 2018 och Volvo är med och levererar. I London satsar man också stort, men där dominerar elbussar från BYD/ADL.

Volvo skall leverera 13 elbussar till Malmös linje 7, kommunen äger infrastrukturen och regionen garanterar bussarnas restvärde

Nobina, som är den nuvarande operatören för stadsbussarna i Malmö, köper 13 stycken elbussar från Volvo av märket 7900 Electric [2]. Dessa skall användas på linje 7. Region Skåne beslutade tidigare i år att de två busslinjerna nr 3 och 7 i Malmö skall drivas med totalt 32 elbussar från hösten 2018. Linje 7 behöver tolv bussar och skall ha ändhållplatsladdning (som tar två till sex minuter), medan linje 3 behöver 17 bussar och dessa skall laddas i depå på natten. Det kommer även att finnas tre stycken reservbussar [1]. Leverantören av elbussar till linje 3 är vad jag vet inte kommunicerat ännu. Fortsätt läsa Malmö och Eskilstuna satsar på elbussar, Volvo har fått fler beställningar på sina elbussar, BYD/ADL dominerar i London

Rapport från EU:s Expertgrupp för eldrift av transportsektorn

skrivet av Magnus Karlström

Några experter har sammanställt läget och behov av forskning för eldrift. De har med drift av väg-, vatten-, luft- och järnvägstrafik [1].

EU:s direktorat för forskning och innovation beställde rapporten. Den blev använd i Europe on the Move Package, som är kommissionens paket av policy för ren, konkurrenskraftig och uppkopplad mobilitet. Paketet kom den 31 maj.

Paketet har bl a förslag på vad EU bör fokusera på inom forskning och innovation om transporter. Direktorat för forskning och innovation har valt sju område att prioritera. Eldrift är ett [2].

Direktoratet har också valt ut sex aktiviteter inom eldrift för vägfordon. De vill väl finansiera de sex fram till 2020. Jag återkommer till vilka de är, men de kommer delvis från analysen som experterna gjort.

Så vad är nuläget och behoven? Fortsätt läsa Rapport från EU:s Expertgrupp för eldrift av transportsektorn

Bränslecellsnotiser

EU-utlysning om bränsleceller och vätgas

FCH JU har publicerat sin nya EU-utlysning för för forskning och utveckling inom bränsleceller och vätgas. Budgeten är på ca 116 miljoner EUR.

Det finns medel att söka inom 24 olika frågeställningar varav 7 är inom transport. Om ni vill se vilka ämnena är se här.

Sista ansökningsdag är 20 april.

[1] FCH JU call for proposals 2017 published. 17 jan 2017. länk

Hydrogen Council startad i Davos

Under Davos-mötet startade ett nytt industrisamarbete om bränsleceller och vätgas. Fortsätt läsa Bränslecellsnotiser

Elbussnotiser

Martin har sammanfattat några händelser och rapporter om elbussar. ZeEUS-projektet har släppt en omfattande rapport on nuläget, Ängelholm fortsätter att satsa på elbussar, Eidhoven får en rejäl flotta av samt Oslo testar.

Ett tips är också att amerikanska Federal Transit Administration är med arrangerar en webinar om att införa låg- eller nollemissionsbussar.

Eventet är den 1 februari. Mer info här. Fortsätt läsa Elbussnotiser

Rapport om elbussarnas potentiella effekter i Kalifornien

skrivit av Martin Borgqvist (SP)

Elbussar och andra tunga elfordon kan leverera renare luft och bättre folkhälsa till utsatta områden, ge betydande minskningar av växthusgasutsläpp och bidra till en mer rättvis ekonomi i Kalifornien, visar en studie utförd av Union of Concerned Scientists.

Utvecklingen på elbussområdet fortsätter och det händer en hel del i USA. I Burlingame, Kalifornien (som råkar ligga i Silicon Valley) har elbusstillverkaren Proterra bland annat ett utvecklingskontor. Proterra har sålt elbussar till ett flertal operatörer i USA, bland annat i Kalifornien. Vi har tidigare skrivit om Proterra, länk, de har en elbussplattform som möjliggör ett antal olika varianter och de erbjuder både snabbladdning och långsammare laddning [2]. Fortsätt läsa Rapport om elbussarnas potentiella effekter i Kalifornien

Invigning av nordens första induktiva laddare för elbussar

skrivet av Oscar Olsson, Viktoria Swedish ICT

Den 7 december invigdes den första induktiva laddstationen i Norden för elbussar. Laddaren kommer tillsammans med en pluginhybridbuss från Scania att ingå i ett projekt som ska demonstreras på linje 755 i Södertälje med start i januari 2017. Demonstrationen ska pågå åtminstone till december 2017. Syftet är bland annat att utvärdera den induktiva tekniken i nordiskt klimat och undersöka hur driften påverkas av kyla och snö. Bussen laddas med 200 kW i 7 minuter vid ändhållplatsen vid Astrabacken, vilket ska vara tillräckligt för att köra den cirka 10 kilometer långa rutten tur och retur till stationen vid Södertälje syd. Turen tar cirka 18 minuter enkel väg. Litiumjonbatteriet i bussen som är på 56 kWh kan också laddas med 20 kW i depån, då med snabbladdningsstandarden CCS. Fortsätt läsa Invigning av nordens första induktiva laddare för elbussar

OPPCharge – gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon

OPPCharge är ett gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon.

OPPCharge-teknologin beskrivs detalj i en teknisk beskrivning. Den riktar sig i första hand mot elfordon som är mellan 3 och 4.5 meter höga och klarar därmed både vanliga bussar och lastbilar och dubbeldäckare. Laddare finns redan både på högerstyrda och vänsterstyrda marknader. Det finns idag laddare med 150, 300 och 450 kW och laddare för 600 kW är under utveckling. Laddarens effekt väljs efter operatörens behov. Fordonet styr laddeffekten och alla laddare är därmed kompatibla med alla fordon. SAE grupperingen i Nordamerika använder OPPCharge tekniska beskrivning som utgångspunkt för standardiseringen. Poängen med ett gemensamt gränssnitt är att både laddutrustningar och fordon blir kompatibla med varandra. Fortsätt läsa OPPCharge – gemensamt interface för att säkerställa interoperabilitet av automatiserad snabbladdning av kommersiella fordon